Aide & documentation

Planification d'itinéraire

Le planificateur d'itinéraire vous permet de créer un itinéraire directement dans PitStopper au lieu de l'importer depuis une autre appli. Placez un départ et une arrivée, ajoutez des étapes entre les deux, et PitStopper trace une ligne cohérente sur les routes ou les chemins adaptés à votre activité, puis trouve les POI le long du parcours. C'est volontairement simple : une vraie alternative à un planificateur séparé comme Komoot pour la plupart des sorties à vélo et des randonnées, sans chercher à tout faire comme lui. Le calcul d'itinéraire repose sur BRouter, le même moteur open source que celui de nombreuses applis de navigation hors ligne. Il tourne sur les serveurs de PitStopper, et le service public BRouter ne sert que de secours si les nôtres sont injoignables.

Vous débutez ? Le guide de planification d'itinéraire présente les mêmes fonctions avec des captures d'écran.

Commencer un tracé

Ouvrez le planificateur avec Planifier un itinéraire sur la page d'accueil, ou via Itinéraire → Planifier un itinéraire une fois dans l'appli. Si des itinéraires sont déjà chargés, PitStopper vous demande d'abord s'il faut Ajouter à ce projet (en gardant ce que vous avez) ou Démarrer un nouveau projet. La barre latérale gagne un onglet Planifier et le curseur de la carte est prêt à placer des points : la planification est un onglet et non un mode qui prend toute la place, vous pouvez donc revenir aux panneaux POI sans abandonner l'itinéraire. Appuyez sur Terminé à tout moment pour finir : PitStopper garde l'itinéraire créé, cherche les POI le long du parcours et vous ramène à la vue normale.

Points de passage

• Ajouter des points - cliquez sur la carte pour placer le départ, puis l'arrivée, puis les étapes intermédiaires. Vous pouvez aussi taper une adresse ou un nom de lieu directement dans n'importe quel champ : des suggestions apparaissent pendant la saisie.
• Rechercher - le bouton Rechercher trouve une adresse ou un lieu et l'ajoute comme étape. Les champs vides proposent aussi les lieux utilisés récemment.
• Ajouter une étape en cours de route - le + sur le lien entre deux lignes insère une étape précisément sur ce tronçon, au lieu de l'ajouter en fin de liste. Cliquer sur le tracé de l'itinéraire sur la carte fait la même chose et laisse l'itinéraire exactement tel quel.
• Déplacer et réordonner - faites glisser un point sur la carte pour le déplacer, ou réordonnez et supprimez des points dans la liste. Chaque modification recalcule l'itinéraire aussitôt.
• Inverser - échange le départ et l'arrivée et recalcule l'itinéraire au lieu de simplement tracer la même ligne à l'envers, car avec les sens uniques et les interdictions de tourner, le chemin du retour n'est souvent pas celui de l'aller.
• Retour au départ / Aller-retour - ajoutent le chemin du retour à l'itinéraire tracé. Retour au départ fait de votre départ la nouvelle arrivée et laisse le calculateur trouver le chemin du retour ; Aller-retour ajoute à nouveau vos étapes dans l'ordre inverse, pour revenir par où vous êtes venu. La Boucle, elle, est différente : elle invente une boucle complète à partir du départ.
• Annuler / rétablir - reculez ou avancez dans l'historique de vos modifications.

Les lignes de départ et d'arrivée portent les mêmes drapeaux vert et rouge que la carte, si bien que la liste et la carte se lisent comme un tout. La distance, le dénivelé total et le temps estimé se mettent à jour sous le panneau au fil de vos modifications, et l'espace entre deux étapes affiche la distance, la montée, la descente et le temps de trajet propres à ce tronçon, pour voir d'un coup d'œil comment la journée se découpe. Passez la souris sur cet espace et les réglages du tronçon apparaissent à sa place.

Sur quoi vous roulez - sous les totaux, une barre montre la part de l'itinéraire en revêtement dur, gravier, chemin ou terrain meuble, et elle change pendant que vous faites glisser les points. Elle provient des attributs cartographiques des routes empruntées : une route sans revêtement indiqué compte comme revêtue, et un tronçon en ligne droite compte comme inconnu. Pour savoir où se trouve chaque revêtement le long d'un itinéraire terminé, utilisez l'outil Revêtement après Terminé.

En dessous, Montées liste les côtes de l'itinéraire, de la plus grosse à la plus petite, avec l'endroit où chacune commence, sa longueur, son dénivelé et sa pente moyenne, dans les mêmes couleurs que le profil d'altitude. La liste se met à jour quand vous modifiez l'itinéraire. Cliquez sur une montée pour la voir sur la carte.

Nommer une étape - le petit engrenage d'une ligne (il apparaît au survol) ouvre les réglages de l'étape, avec un champ de nom. Le champ de la ligne elle-même est un champ de recherche : c'est donc ici qu'on met un libellé comme « Pause café ». Restez bref : le nom part dans le GPX exporté, et les applis de navigation comme Cruiser et Locus l'annoncent à voix haute à votre arrivée. Une étape sans nom personnalisé est exportée comme un simple point de route discret : rien n'est annoncé.

Ajouter un POI en planifiant - faites un clic droit sur la carte et choisissez Ajouter un POI ici pour épingler un lieu de pique-nique ou un point de rendez-vous sans quitter le planificateur. L'épingle est rattachée au plan et reste en place quand vous appuyez sur Terminé.

Passer par un POI - ouvrez n'importe quel POI sur la carte (un café, un point d'eau) et appuyez sur Ajouter à l’itinéraire : il devient une étape portant le nom du lieu, insérée entre les deux étapes les plus proches plutôt qu'en fin de liste, et l'itinéraire est recalculé pour y passer. Le bouton n'apparaît que pendant la planification.

Ordonner les points de passage

Placez quatre étapes sur une carte : l'ordre dans lequel vous les avez saisies est rarement le meilleur pour les parcourir. Ordonner, le bouton à côté de Rechercher et Inverser, calcule l'ordre le plus économique pour les visiter. Le départ et l'arrivée restent en place ; seules les étapes intermédiaires bougent. Un départ et une arrivée au même endroit forment une boucle, et c'est géré aussi.

Le calcul se fait en deux passes. Les distances à vol d'oiseau ne coûtent rien, elles passent donc en premier et décident quels tronçons valent la peine d'être mesurés ; ces tronçons sont ensuite mesurés comme de vrais itinéraires sur nos propres serveurs, et la réponse est recalculée. Les vrais itinéraires comptent, car la réponse à vol d'oiseau est fausse précisément là où une rivière, une autoroute ou une crête impose un détour, c'est-à-dire quand vous aviez besoin d'aide : chaque tronçon de l'ordre recommandé est donc un itinéraire réellement mesuré. Un plan à neuf étapes demande une trentaine de mesures au lieu des cinquante-cinq qu'il faudrait pour mesurer chaque paire. L'avancement s'affiche pendant le calcul, et le bouton devient Annuler si vous changez d'avis. Jusqu'à vingt étapes.

Épinglez ce qui ne doit pas bouger. L'épingle sur la ligne d'une étape signifie « laissez celle-ci à sa place » : tout le reste s'organise autour. Pratique quand l'ordre est presque libre mais qu'une chose est fixe : le pub en dernier, le ferry au milieu. Épingler efface les suggestions déjà proposées, car elles ont été calculées sans cette contrainte.

Rien ne bouge sans votre accord. Les réponses arrivent sous forme d'options d'itinéraire à côté du vôtre : Votre ordre, puis Le plus court, Le plus rapide ou Le moins de dénivelé quand ils diffèrent du vôtre et entre eux. Chaque suggestion indique ce qu'elle fait gagner par rapport à votre ordre, et son infobulle précise si plusieurs critères l'ont choisie. Comparer les itinéraires les met côte à côte. Cliquez sur celle que vous voulez et la liste se réorganise. Les options restent disponibles, vous pouvez donc passer de l'une à l'autre comme avec des itinéraires alternatifs, et Votre ordre en fait toujours partie ; Ctrl+Z (Cmd+Z sur Mac) permet aussi de revenir en arrière.

Ajouter un arrêt sans changer l'itinéraire

Cliquez sur le tracé lui-même : l'étape ajoutée tombe exactement dessus, et l'itinéraire ne bouge pas.

Il est utile de savoir qu'un itinéraire planifié contient deux sortes de points bien différentes. La ligne est dessinée à partir de milliers de points géométriques anonymes qui décrivent sa forme ; on ne peut pas les attraper. Les étapes (le départ, l'arrivée et les points de passage entre eux) sont les quelques points que vous avez placés vous-même, et ceux-là peuvent être déplacés. Ajouter une étape en crée normalement une toute nouvelle, et tout le plan repart vers le calculateur pour être recalculé.

En général, c'est exactement ce que vous voulez. Mais quand un itinéraire vous plaît déjà et que vous voulez simplement une poignée dessus, le recalcul est un risque : le calculateur peut renvoyer une ligne légèrement différente par les mêmes points, une autre voie à un carrefour, ou un tronçon que vous aviez déjà ajusté. Vous vouliez une poignée, et il a déplacé les meubles.

Cliquer sur la ligne évite complètement ce problème. Le point ajouté est déjà sur l'itinéraire, donc l'itinéraire ne peut pas changer ; il n'y a plus rien à calculer. Imaginez la ligne comme une ficelle posée sur la carte : planter une épingle là où passe déjà la ficelle ne la déplace pas. Ensuite vous déplacez l'épingle, et seul ce déplacement relance le calcul.

Une étape risquée devient ainsi deux étapes sûres : cliquez sur la ligne pour placer le point (instantané, rien ne bouge), puis faites-le glisser pour faire le changement que vous vouliez vraiment.

Ou faites les deux d'un coup : survolez la ligne et une poignée ronde apparaît ; faites-la glisser là où vous voulez que passe l'itinéraire. Un nouveau point de passage est ajouté là où vous relâchez, et l'itinéraire est recalculé pour y passer, comme dans Google Maps. Un simple clic sur la poignée ouvre toujours le menu habituel. Sur téléphone ou tablette, gardez le doigt immobile sur la ligne un instant jusqu'à ce que la poignée apparaisse, puis faites glisser ; un balayage rapide déplace toujours la carte.

L'étape s'insère dans le tronçon sur lequel vous avez cliqué et prend son numéro selon cette position, pour que la liste et la carte restent dans l'ordre. Si des alternatives étaient affichées, elles sont effacées : elles ont été calculées sans cette étape et n'y passent plus. Toute modification ultérieure en ramène un nouveau jeu.

Activité & profil

Profil de calcul est un menu unique, groupé en À pied, Vélo et Moteur, et choisir une ligne règle à la fois l'activité et le profil : Randonnée ou Trekking à pied ; Vélo de route, « Route, plus calme », « Ville et trajets quotidiens », Trekking, Voyage chargé, Gravel ou VTT à vélo ; « Voiture, le plus rapide », « Voiture, économique » ou Cyclomoteur sous Moteur. Les deux profils voiture ajoutent Éviter les autoroutes et Éviter les péages au panneau avancé. Chaque ligne porte une courte description de ce qu'elle privilégie. Le menu reste replié sur un en-tête indiquant le profil choisi, s'ouvre quand vous cliquez dessus et se replie dès que vous avez choisi. L'activité compte au-delà des routes choisies : elle règle aussi la vitesse moyenne par défaut et le modèle de terrain utilisé pour estimer le temps.

Bateau et Pagaie Alpha. Avec ?waterways=1 dans l'adresse, le menu gagne Bateau (canaux et rivières marqués navigables, en passant les écluses ; 6 km/h au départ) et Pagaie (canoë et kayak sur les rivières ; 4 km/h). Ils planifient à partir des données OpenStreetMap, pas d'une carte nautique : vérifiez les fermetures, les tirants d'air, la profondeur et le niveau des rivières avant de partir. Une écluse ou un bief fermé est signalé comme une route fermée, avec Éviter ce point dessus : l'itinéraire passe ailleurs, ou il n'y en a aucun si la fermeture bloque le seul chenal. Les lacs ne sont pas routables : si le calculateur doit déplacer votre départ ou votre arrivée de plus de 1 km pour atteindre une voie d'eau, l'itinéraire est refusé, et un tronçon en ligne droite est le moyen de traverser un lac. Les écluses et les arrêts sur l'eau se trouvent avec les préréglages Plaisancier et Pagayeur sous Recherche & Filtre. Une fois les écluses trouvées par une recherche, les horaires d'un trajet en bateau ou en canoë prévoient une attente à chacune (15 minutes au départ ; réglez la vôtre sous Minutes à chaque écluse dans la fenêtre de l'heure de départ et de l'allure), si bien que les heures d'arrivée aux étapes et le total du trajet en tiennent compte. La fiche de l'itinéraire indique les écluses et les « lock-miles » d'un trajet en bateau (milles plus écluses, divisés par 3 : à peu près le nombre d'heures), ou les déversoirs d'un trajet en canoë, et dans ses détails la cale de mise à l'eau ou l'accès canoë le plus proche à moins de 2 km du départ et de l'arrivée. Une écluse, un pont ou un mouillage dont la fiche OpenStreetMap indique les dimensions les affiche dans la fenêtre contextuelle : hauteur, largeur, longueur et tirant d'eau maximaux, et la largeur et la longueur du sas d'une écluse (en pieds et pouces quand l'unité d'altitude est le pied). Le graphique POI d'un trajet en bateau s'ouvre sur les points d'eau et les stations de vidange, ses bandes rouges sont donc les tronçons où vous ne pouvez ni remplir ni vider ; la légende fait revenir les autres arrêts. Le graphique d'altitude est masqué pour ces trajets : l'eau n'a pas de montées à montrer.

Ville et trajets quotidiens vaut le coup d'œil si vous roulez en ville. Il juge chaque route et chemin d'après ce dont il est réellement fait (revêtement, régularité, état de la piste) plutôt que d'après le type de route annoncé, et il se méfie volontairement des barrières et des sens uniques réversibles. Il prendra un chemin plus rugueux pour vous éviter une route chargée. Il met un peu plus de temps que les autres à calculer un itinéraire. Le profil est streetbike_touring d'utack.

Voyage chargé est le profil Trekking réglé pour un vélo lourd : sacoches, remorque, tandem ou vélo cargo. Trekking ne se soucie pas des échaliers, des portillons ou des chicanes cyclables et vous y fera passer tout droit. Voyage chargé les contourne, ainsi que les gués, s'il existe une alternative raisonnable, et il considère les marches, les pavés et les revêtements dégradés comme pénibles. C'est le profil maison de PitStopper, basé sur le Trekking de BRouter. Lors d'un test le long de la Kenilworth Greenway, il a évité trois barrières cyclables pour 225 m de plus.

Son panneau avancé propose Préférer les voies éclairées pour rouler de nuit : il évite autant que possible les voies cartographiées comme non éclairées. Les rues des villes sont généralement renseignées pour l'éclairage, mais les petites routes de campagne souvent pas, et une route non renseignée compte comme inconnue plutôt que sombre, alors n'en attendez pas trop : sur un itinéraire test d'Utrecht à Zeist, la part éclairée est passée de 49 % à 61 %.

Le panneau avancé ajoute des réglages facultatifs (relief, préférences paysagères et quelques cases à cocher) transmis tels quels à BRouter. Survolez-en un pour voir ce qu'il fait. Ceux qui sont disponibles dépendent du profil choisi, car chaque profil comprend un ensemble différent ; voir le tableau sous Quels réglages fonctionnent où.

Variantes & comparaison

Le planificateur propose jusqu'à trois options pour les mêmes points (l'itinéraire principal et deux alternatives), tracées dans des couleurs différentes. Cliquez sur une pastille, ou sur la ligne en pointillés sur la carte, pour faire de cette option l'itinéraire actif. Ouvrez Comparer les itinéraires pour les voir toutes sur un même graphique d'altitude, avec un tableau qui indique la plus courte, celle qui grimpe le moins et la plus rapide, ainsi qu'une estimation de la dépense d'énergie à vélo ou à pied. Toutes les options utilisent le même profil : BRouter trouve d'abord l'itinéraire le moins coûteux, puis calcule chaque alternative en relançant la recherche tout en pénalisant les routes déjà utilisées ; là où il n'existe pas de route parallèle raisonnable, une alternative peut donc revenir presque identique à l'itinéraire principal.

La recherche d'alternatives coûte deux requêtes de calcul supplémentaires à chaque déplacement de point. Si vous ne voulez jamais qu'un seul tracé, ou si votre connexion est lente, désactivez Rechercher des itinéraires alternatifs dans le panneau avancé. L'option est activée par défaut.

Boucles

Dès qu'il y a un point de départ, un sélecteur à deux positions apparaît : Vers un lieu ou Boucle. Ce sont deux plans différents, pas un seul plan avec une option : une boucle n'a pas d'arrivée, puisqu'elle revient à son point de départ. Demandez à peu près la distance qui vous tente, de 5 à 300 km, et PitStopper construit plusieurs boucles à partir de ce point.

Passer de l'un à l'autre conserve les points déjà placés : seul leur sens change, d'une arrivée à un lieu par lequel passe la boucle. En boucle, les réglages de jour disparaissent aussi : une boucle se termine là où elle a commencé, il n'y a donc pas de jour suivant qui en partirait, ni rien qu'un découpage en jours pourrait séparer.

La distance est un objectif, pas une promesse. Ce sont les routes qui décident où une boucle peut vraiment aller : au lieu d'étirer un itinéraire jusqu'à atteindre votre chiffre, PitStopper en propose plusieurs et vous indique la distance réelle de chacun. Choisissez celui qui vous plaît.

Chaque option est tracée sur la carte dans sa propre couleur, et elles se comportent exactement comme des itinéraires alternatifs : cliquez sur une option pour l'utiliser, appuyez sur le × pour écarter celle qui ne vous plaît pas, ou ouvrez Comparer les itinéraires pour mettre leurs profils d'altitude côte à côte. Sur une boucle, le dénivelé compte plus que la distance : deux sorties de 100 km depuis la même porte peuvent différer de plusieurs centaines de mètres de montée.

Sans second point, les options partent dans des directions différentes, une par point cardinal, et avec des tailles légèrement différentes : certaines reviennent un peu en dessous de la distance demandée, d'autres un peu au-dessus. Cet éventail est voulu : « un peu plus long que prévu, mais par le joli chemin » est une vraie réponse.

Faire passer la boucle quelque part. Placez un second point en plus du départ et chaque boucle sera construite pour y passer : un café, un col, le village d'un ami. La boucle revient toujours à son point de départ ; le second point décide simplement de la direction de l'aller. Une boucle passant par un point ne peut pas être plus courte qu'un aller-retour jusqu'à ce point : si vous demandez moins, PitStopper vous le dit au lieu de vous donner discrètement quelque chose de plus long.

Changer fait pivoter l'ensemble des directions : un deuxième appui explore les points intermédiaires entre les cinq premières directions au lieu de les redessiner.

Navigation guidée

Virage par virage (Cruiser/Locus) dans le panneau avancé ajoute à l'itinéraire les instructions de virage de BRouter, pour que le GPX exporté contienne des indications que des applis comme Cruiser et Locus Map comprennent ; toutes les autres applis les ignorent et voient un GPX ordinaire et valide. L'option est activée par défaut, coûte une requête de calcul de plus par itinéraire, et les instructions sont recalculées après chaque modification pour rester en phase avec la ligne affichée. Vous pouvez la cocher avant d'avoir un itinéraire, elle s'appliquera dès qu'il y en aura un. Quand vous appuyez sur Terminé, l'itinéraire se comporte exactement comme un GPX importé : vous pouvez chercher des POI, lire le profil d'altitude, modifier la trace, et l'exporter ou l'enregistrer.

Le panneau Données de navigation (menu Outils de la barre latérale, sous Mon itinéraire) présente les instructions sous forme de liste de virages, avec la distance et le temps propres à chaque étape (« 146m, 0:17 »), comme le font Cruiser et Locus. Les étapes que vous avez nommées apparaissent dans la liste sous leur nom.

Les noms de rue sur les virages

Chaque virage indique la route sur laquelle vous tournez : « Tournez à gauche sur Stadium Way » plutôt que simplement « Tournez à gauche ». Les noms suivent le GPX exporté et s'affichent donc aussi dans Cruiser et Locus Map.

Les noms ne viennent pas du moteur de calcul, qui ne lit que les données cartographiques nécessaires pour choisir un chemin et ne voit jamais un nom de rue. Ils viennent de la copie d'OpenStreetMap de PitStopper (celle qui calcule votre revêtement et vous avertit des sens uniques), consultée une seule fois quand l'itinéraire est stabilisé plutôt qu'à chaque déplacement.

Toutes les routes n'ont pas de nom. Les chemins agricoles, les voies de service et les petites routes non classées n'en ont souvent pas sur la carte, et dans ce cas le virage indique simplement « Tournez à gauche », comme avant. PitStopper n'emprunte pas le nom de la route voisine : un nom de rue faux mais affirmé avec assurance est bien pire que pas de nom du tout. Si nos serveurs sont injoignables, les virages continuent de fonctionner, sans nom.

Les instructions de virage sont attachées aux points de trace exacts pour lesquels elles ont été générées, mais modifier la trace ne les fait plus perdre : Modifier la trace ne remplace que le tronçon modifié ; une modification alignée sur les routes reçoit de nouvelles instructions pour ses nouvelles routes, et tout ce qui n'est pas touché garde exactement ses données. Diviser un itinéraire conserve les instructions sur les deux moitiés. Seule l'inversion doit encore les supprimer (un virage à gauche parcouru à l'envers n'est pas un virage à droite), et elle vous prévient d'abord.

Calculer une section autrement

Parfois, un passage de l'itinéraire a besoin de règles différentes du reste. Survolez l'espace entre deux étapes dans la liste et une petite icône de lien apparaît ; cliquez dessus pour ouvrir un réglage proposant trois choix pour ce seul tronçon, plus un × pour le remettre sur le profil principal :

• Ligne droite - relie directement les deux points, sans tenir compte des routes. Pour les endroits sans aucune route : une traversée de plage, un sentier non cartographié, une lande ouverte.
• Tout chemin - fait passer le tronçon par tout ce qui est cartographié, sans tenir compte des règles d'accès. Pour les endroits où une route existe mais que votre profil refuse : un terminal de ferry, un chemin à accès toléré. Attention, il ignore vraiment les règles d'accès : avec un profil motorisé, il peut envoyer une voiture sur un sentier piéton, alors vérifiez le tronçon sur la carte.
• Profil - calcule le tronçon avec un autre profil BRouter : gravel pour la traversée de la forêt d'une sortie sur route, marche pour la vieille ville. Choisissez dans le menu ; le nom choisi devient le libellé du tronçon.

Chaque tronçon spécial est tracé de façon distincte sur la carte (tirets orange pour une ligne droite, pointillés bleus pour Tout chemin, violet pour un autre profil), et survoler le réglage met en évidence exactement le passage qu'il modifie. Dans le GPX virage par virage exporté, les tronçons en ligne droite et en Tout chemin sont marqués par des balises <src> (la convention propre à Cruiser), pour que les applis qui les comprennent puissent colorer et protéger ces tronçons.

Les lignes droites en détail

Il y a trois façons d'ajouter une ligne droite :

• Entre deux étapes existantes. Le réglage de tronçon ci-dessus : cliquez sur Ligne droite ; cliquez à nouveau pour revenir sur les routes.
• Entre deux endroits de votre itinéraire. Dans le panneau avancé, choisissez Ligne droite entre deux points, puis cliquez sur les deux endroits de votre itinéraire à relier. PitStopper ajoute les étapes pour vous, dans le bon ordre, et rend le tronçon entre elles rectiligne : inutile de les placer d'abord.
• Directement depuis la carte. Faites un clic droit n'importe où sur votre itinéraire et choisissez Ligne droite à partir d’ici, puis cliquez sur l'autre extrémité. Un aperçu en pointillés suit votre curseur pour voir la ligne avant de valider, et Échap annule. Vous pouvez cliquer d'abord sur l'autre extrémité : le tronçon est déterminé le long de l'itinéraire, pas selon l'ordre de vos clics.

Chaque tronçon en ligne droite est marqué sur la carte par des points d'information Début de la ligne droite et Fin de la ligne droite, ajoutés quand vous appuyez sur Terminé : des mois plus tard, on voit clairement que le détour était voulu et non un bug. Ces notes suivent l'itinéraire dans le GPX exporté et dans l'appli mobile.

Sur un tronçon en ligne droite, l'altitude varie en pente régulière. Si un itinéraire n'est fait que de lignes droites, il n'y a aucune donnée d'altitude à afficher, et aucun profil n'est tracé plutôt qu'une ligne plate trompeuse.

Éviter des lieux

Deux façons d'éloigner l'itinéraire d'un endroit :

• Éviter un point. Faites un clic droit sur la carte pendant la planification et choisissez Éviter ce point. Un cercle rouge apparaît et l'itinéraire le contourne. Idéal pour un carrefour précis, un passage à niveau ou une route que vous savez désagréable.
• Éviter une zone. Dans le panneau avancé, choisissez Éviter une zone et dessinez une forme : cliquez pour ajouter chaque coin, puis double-cliquez ou appuyez sur Entrée pour la fermer. Mieux adapté à tout un secteur : un parc fermé, le parcours d'un événement, une route inondée, un centre-ville un jour de marché.

Cliquez sur un cercle ou une forme rouge pour le supprimer. L'itinéraire est recalculé à chaque fois.

L'itinéraire contourne un lieu évité dès qu'il existe un moyen de le faire, même long. S'il n'y en a pas (c'est le seul pont, par exemple, ou la zone évitée couvre votre départ, votre arrivée ou une de vos étapes), l'itinéraire passe quand même au lieu d'échouer, et PitStopper vous le signale.

Dénivelé

Le panneau avancé propose un réglage Dénivelé. Équilibré correspond au calcul normal. Plus plat demande à BRouter de considérer la montée comme coûteuse : il ajoutera volontiers un peu de distance pour éviter une côte. Sur un itinéraire test vallonné, cela a réduit le dénivelé d'un quart en Trekking et de plus d'un tiers avec le profil route plus calme, pour environ 5 % de distance en plus. Direct fait l'inverse : il ignore complètement l'altitude et prend la ligne la plus courte, côtes comprises.

Plus vallonné mérite une explication, car ce n'est pas tout à fait l'inverse de Plus plat. Rien dans BRouter ne récompense la montée : un itinéraire peut seulement être pénalisé pour le dénivelé, jamais crédité, donc aucun réglage ne peut partir à la recherche de côtes. Plus vallonné augmente la quantité de montée « gratuite », ce qui empêche le calculateur de contourner chaque bosse. Sur un itinéraire du Lake District, une sortie est passée de 413 m à 760 m de dénivelé positif, simplement parce qu'elle n'évitait plus le passage direct par le haut.

Le réglage n'affiche que les options qui ont un effet sur votre profil. Gravel est le cas intéressant : il ne peut pas utiliser le mécanisme habituel pour Plus plat, il utilise donc le sien, et dispose à la fois de Plus plat et de Plus vallonné, mais pas de Direct. Sur un itinéraire des Lakes, le Plus plat de Gravel a réduit le dénivelé de 1 002 m à 864 m.

Préférences de paysage

La ligne Préférer privilégie une sortie plus agréable plutôt que plus rapide : Cours d'eau suit les rivières, les canaux et les lacs ; Forêt passe sous les arbres quand il y en a ; Routes calmes tient compte du trafic estimé ; Loin des villes contourne les zones bâties au lieu de les traverser ; Moins de bruit évite les routes que les données signalent comme bruyantes, comme celles qui longent les autoroutes. Ces options se combinent : un itinéraire peut suivre la rivière et rester hors de la ville en même temps.

Elles rallongent le parcours, et c'est normal : sur un itinéraire test le long de la Tamise, demander l'eau a ajouté environ un cinquième à la longueur. Forêt est celle qui semble le plus souvent ne rien faire, et c'est généralement honnête : s'il n'y a pas de bois vers lequel dévier, ou si vous en traversez déjà un, il n'y a rien à changer.

Rouler sous la pluie, et chemins non revêtus

Par temps humide demande au calculateur de traiter les revêtements meubles, rugueux et pavés comme ils sont vraiment après la pluie : plus lents, et moins attrayants que l'alternative goudronnée. L'option est proposée sur Ville et trajets quotidiens et Gravel, les deux profils qui modélisent l'état du revêtement.

Préférer les chemins non revêtus est propre à Gravel, et c'est l'inverse de ce que font la plupart des calculateurs : il recherche activement les pistes et les chemins non goudronnés. Cela rend souvent l'itinéraire plus court, car les pistes coupent tout droit là où la route fait le tour : sur un itinéraire test dans les Dales, il est passé de 21,1 km à 17,4 km.

Quels réglages fonctionnent où

Chaque profil de calcul est un travail distinct de son auteur, et ils ne modélisent pas tous les mêmes choses : une option qui transforme un itinéraire sur un profil peut n'avoir aucun sens sur un autre. Plutôt que de faire semblant, PitStopper grise celles sur lesquelles votre profil ne peut pas agir et vous indique quel profil les ignore. Voici le tableau complet :

Les profils Bateau, canaux et rivières ; Canoë et kayak ; Voiture, le plus rapide ; Voiture, économique et Cyclomoteur ne proposent aucun de ces réglages : ils ne modélisent rien de tout cela. Un réglage sur lequel un profil ne peut pas agir est grisé dans le panneau plutôt que masqué, et indique quel profil l'ignore.

Profil du cycliste

Sous le champ de vitesse, Profil du cycliste vous permet d'indiquer votre poids, celui du vélo, ce que vous transportez et à peu près votre niveau de forme, puis de cocher Utiliser mes données pour les temps pour les appliquer. Sans cela, les temps supposent un cycliste de 90 kg développant 100 watts, ce qui est environ un tiers trop lent pour un cycliste de club. Choisir un niveau de forme remplit une vitesse moyenne correspondante, que vous restez libre de modifier : les cyclistes varient selon le jour et la longueur de la sortie, et vous le savez mieux que nous.

Le profil est enregistré comme préférence, vous le réglez donc une fois pour toutes plutôt que pour chaque itinéraire. C'est une fonction vélo : le modèle utilisé n'a aucun effet sur les temps à pied ou en voiture, la section y est donc masquée. Notez qu'il ne modifie que les temps : votre poids et votre puissance ne changent jamais les routes empruntées.

Vitesse & heure de l'épreuve

Le panneau avancé contient votre vitesse moyenne, sur laquelle repose l'estimation de temps de la ligne de statistiques ; l'estimation tient compte du dénivelé, ce n'est donc pas simplement la distance divisée par la vitesse. Indiquez aussi une date et heure de l'événement et chaque POI le long de l'itinéraire reçoit une heure de passage prévue, pour voir à peu près quand vous atteindrez ce café ou ce point d'eau.

Une fois une heure de départ définie, la fenêtre d'export coche Inclure les horaires estimés sur la trace et les waypoints, ce qui met le programme dans le fichier et donne à chaque waypoint POI l'heure à laquelle vous l'atteignez. Une trace horodatée est ce qui permet à la plupart des sites de reconnaître une sortie enregistrée : Strava, Ride with GPS et Komoot peuvent donc l'importer comme si vous l'aviez déjà parcourue. Décochez la case pour ces sites, et elle restera décochée la fois suivante. Sans heure de départ, la trace reste sans horaires.

Modifier la trace

La modification de trace vous permet de faire de petits ajustements sur un itinéraire déjà chargé (caler la ligne sur une route, la faire passer par un POI précis, ou nettoyer un passage où l'enregistrement a dérivé) sans quitter PitStopper. C'est fait pour les retouches, pas pour planifier un itinéraire de zéro, et cela modifie l'itinéraire actif.

L'activer

• Ouvrez la modification depuis le menu Itinéraire (Modifier la trace), le bouton crayon de la barre d'outils de la carte, ou Modifier la trace par un clic droit sur l'itinéraire. Cela fonctionne sur un itinéraire terminé : si le planificateur est ouvert, appuyez d'abord sur Terminé (le planificateur remodèle son propre itinéraire), et ouvrir le planificateur désactive la modification de trace.
• Zoomez - la ligne ne réagit qu'à partir d'une vue assez rapprochée, pour placer les points avec précision. Tant que vous êtes trop loin, le panneau affiche Zoomez pour modifier au lieu de l'indication habituelle.
• Si l'itinéraire contient des instructions de virage, elles survivent à la modification : seul le tronçon modifié est remplacé (une modification alignée sur les routes reçoit de nouvelles instructions pour ses nouvelles routes, un tronçon à main levée ou en ligne droite n'en a simplement pas), et tout ce qui n'est pas touché garde exactement ses données de navigation, extensions d'autres applis comprises. Annuler rétablit le tronçon d'origine octet par octet.
• Le panneau Modification de la trace s'ouvre dans le volet de gauche (sur téléphone, comme une feuille au-dessus de la carte) avec les réglages d'alignement, l'écart en cours et les boutons Annuler, Tout annuler et Comparer. Cliquez sur Terminé, sur le bouton de fermeture du panneau ou à nouveau sur le crayon quand vous avez fini. Ouvrir un autre outil dans la barre latérale met aussi fin à la modification.

Faire une modification

• Survolez ou touchez la trace pour faire apparaître une poignée au point le plus proche, puis faites-la glisser là où vous voulez que passe l'itinéraire.
• Au relâchement, le passage de part et d'autre du point saisi est recalculé pour passer par la nouvelle position. La portion concernée s'élargit selon la distance du déplacement, si bien qu'un détour plus grand se courbe en douceur au lieu de former un éperon pointu.
• Saisissez le point de départ ou d'arrivée pour déplacer cette extrémité de l'itinéraire : pratique pour allonger ou raccourcir un enregistrement lancé trop tard ou qui a continué après votre arrivée.
• Saisissez un point de passage ou de forme (ils s'affichent pendant la modification) et seuls les deux tronçons de part et d'autre sont recalculés, du point de passage ou de forme précédent au suivant ; le point déplacé garde son nom. Voir points de passage et de forme.

Aligner sur les routes

Avec Aligner sur les routes activé (par défaut), chaque modification suit les vraies routes et chemins grâce au moteur de calcul BRouter, et le nouveau tronçon récupère automatiquement une altitude réelle.

Plus d'infos sur le blog : Nudge Your Route Onto the Coffee Stop: Track Editing (Beta).

• Type d'itinéraire - choisissez Voyage itinérant, Vélo de route, Route (peu de trafic), Gravel, VTT ou Marche pour que le tracé aligné convienne à votre sortie.
• Instructions de navigation - sur une trace qui conserve ses propres données de navigation (Locus Map, Cruiser), un tronçon modifié reçoit de nouvelles instructions de virage. Décochez si vous n'en avez pas besoin : le tronçon sera alors fait de simples points de trace. Le même réglage se trouve dans Replanifier un tronçon. Il n'apparaît que sur une trace qui contient des données virage par virage, et il est grisé tant que Aligner sur les routes est désactivé, puisqu'un tronçon à main levée n'en a pas.
• Alignement désactivé - déplacez la ligne à main levée en segment droit (pratique hors des routes, ou quand vous voulez une ligne exacte).
• Alignement en direct - la ligne suit les routes en continu pendant que vous faites glisser, au lieu de ne s'aligner qu'au relâchement. Un petit graphique d'altitude avant/après s'affiche aussi au-dessus de la barre d'outils de la carte pour le passage que vous déplacez, avec la longueur et le dénivelé que cette modification changerait.

Voir ce qui a changé

• Le panneau compare dans un tableau la trace avant le début de la modification et maintenant (distance, montée et descente, avec l'écart) et numérote chaque modification effectuée. Choisissez le numéro d'une modification pour voir un petit graphique de son ancien passage (en pointillés) face au nouveau : les modifications faites à différents endroits de la trace ont chacune leur propre image. Annuler retire le numéro d'une modification.
• Le panneau affiche l'écart cumulé de longueur et de dénivelé depuis le début de la modification (par exemple +0.14 km, +4 m), dans les unités choisies.
• Le tracé d'origine des tronçons modifiés reste sur la carte en ligne pointillée.
• Comparer fait apparaître brièvement toute la trace d'origine (en ambre, la trace actuelle étant atténuée) pour comparer l'avant et l'après d'un coup d'œil.

Annuler & revenir en arrière

Chaque modification s'annule une étape à la fois ( ou Ctrl/Cmd+Z), et Tout annuler annule d'un coup tout ce que vous avez changé pendant la session de modification en cours.

Un outil voisin n'a pas du tout besoin du mode modification : faites un clic droit sur la trace et choisissez Ligne droite à partir d’ici pour remplacer un passage sinueux par une ligne directe ; voir Lignes droites (à vol d'oiseau).

Recalculer une section

Pour recalculer un passage d'une trace entre deux points de votre choix, tandis que le reste ne bouge absolument pas. Cela fonctionne sur n'importe quelle trace, y compris une trace virage par virage venant de Locus Map ou Cruiser, et ne demande pas de mode modification.

1. Faites un clic droit sur la trace là où le tronçon doit commencer et choisissez Replanifier un tronçon à partir d'ici. Le panneau Replanifier un tronçon s'ouvre aussitôt dans le volet de gauche et vous indique où cliquer ensuite.
2. Cliquez sur la trace là où il doit se terminer. Sur une route parcourue en aller-retour, le tronçon se termine au passage qui suit son début. Le panneau affiche alors le nouvel itinéraire et la comparaison, l'ancienne ligne étant tracée en pâle en dessous.
3. Choisissez le mode de calcul sous Itinéraire pour : voyage itinérant, vélo de route, route (peu de trafic), gravier, VTT ou marche (et bateau ou canoë, une fois le calcul fluvial activé). Une trace chargée qui longe une rivière ou un canal est repérée quelques secondes après l'ouverture du panneau et modifiée comme un itinéraire en bateau ; Utiliser le calcul routier annule cela, pour un cycliste sur un chemin de halage.
4. Si BRouter a d'autres itinéraires pour le tronçon, ils apparaissent comme options sous Principal, tracés en pointillés sur la carte dans leurs propres couleurs. Cliquez sur une option, ou sur sa ligne sur la carte, pour la choisir. Elles dépendent du même réglage « itinéraires alternatifs » que le planificateur : le désactiver dans les options avancées du planificateur les désactive aussi ici.
5. Pour orienter le tracé, cliquez sur la carte là où le nouvel itinéraire doit passer. Faites glisser un point pour le déplacer, cliquez dessus pour le supprimer ; chaque changement recalcule le tronçon. Placez les points sur des routes ou des chemins : un point au milieu d'un champ fait aller l'itinéraire jusqu'à la route la plus proche et revenir.
6. Avant / Après fait basculer la carte entre l'ancien tronçon et la nouvelle ligne. Le tableau à côté les met côte à côte (distance, montée et descente, avec l'écart), et un petit profil dessine l'altitude de chacun le long du tronçon (l'ancien en pointillés).
7. Enregistrer le tronçon insère la ligne choisie. Vos points ne servaient qu'à planifier, aucun n'est donc conservé sur la trace. Annuler, le bouton de fermeture du panneau ou Échap laisse le tronçon tel qu'il était.

• Les points de passage situés dans le tronçon sont conservés sur le parcours et restent des points de passage, avec leurs noms et descriptions. Les points de forme et les virages de l'ancienne ligne à l'intérieur du tronçon disparaissent avec elle ; une trace virage par virage reçoit de nouvelles instructions pour le nouveau tronçon.
• Tout ce qui est hors du tronçon reste intact : sur une trace virage par virage, chaque point de trace avant et après garde ses propres données issues du fichier.
• Une seule annulation (Édition → Annuler) remet l'ancien tronçon.
• L'altitude du nouveau tronçon vient du calculateur, comme pour un itinéraire planifié. Les horaires propres à un enregistrement ne sont pas prolongés sur le nouveau tronçon.

Qualité de l'enregistrement

Un enregistrement GPS n'est pas vraiment une ligne. C'est quelques milliers de positions distinctes, chacune un peu imprécise, que PitStopper relie par des lignes droites pour former votre itinéraire. Deux effets tirent alors la distance dans des sens opposés : les positions oscillent de part et d'autre de la route, ce qui ajoute ; et les lignes droites coupent les virages, ce qui retranche. Qualité de l'enregistrement vous montre le résultat et, si votre appareil a tenu son propre total, ce que ce dernier indique.

Où la trouver

• Menu Itinéraire → Qualité de l'enregistrement, pour l'itinéraire actif.
• Le panneau apparaît aussi de lui-même dans le résumé d'import, mais seulement s'il y a quelque chose d'intéressant à dire (voir le chiffre de l'appareil ci-dessous).

Ce que signifient les chiffres

• Points enregistrés - le nombre de positions que contient le fichier. Un appareil qui enregistre une fois par seconde en accumule quelques milliers sur une courte sortie.
• Mesuré à partir de ces points - la distance que PitStopper affiche partout ailleurs. C'est la somme des segments droits entre chaque paire de positions.
• Votre appareil a enregistré - fichiers FIT uniquement. Votre compteur tient son propre total, souvent à partir d'un capteur de roue, et toujours à partir de quelque chose de mieux que des coordonnées brutes reliées entre elles. C'est généralement le plus fiable des deux chiffres.
• Écart - la différence entre les deux, dans un sens ou dans l'autre. Sur une sortie propre, elle est d'une fraction de pour cent et peut tomber d'un côté comme de l'autre ; sous les arbres, entre les bâtiments ou dans une vallée, l'imprécision l'emporte et les coordonnées donnent une distance trop longue.
• Erreurs manifestes trouvées - des positions franchement fausses et pas seulement imprécises : une position isolée projetée loin de la route puis revenue aussitôt, la répétition de la précédente, ou une série de positions qui errent pendant que vous étiez arrêté dans un café.

L'aligner sur les routes : de la trace à l'itinéraire

Voici le convertisseur de trace en itinéraire de PitStopper. Si vous cherchez comment convertir une trace GPX en itinéraire, caler une trace GPS sur les routes, rattacher une trace au réseau routier ou faire du map matching sur un enregistrement, c'est cet outil. Il lit le GPX et le FIT, et produit un GPX navigable que Cruiser, Locus Map et les autres applis qui comprennent les extensions de navigation peuvent suivre.

Ce qu'il convertit, c'est le cadre de référence. Une trace est une liste de positions : elle sait où vous étiez, mais rien de ce qui se trouve à cet endroit. Une fois chaque point posé sur une route connue, la ligne peut être décrite dans les termes du réseau routier, et les instructions de virage, les noms de rue, le revêtement et une distance plus juste découlent tous de ce seul changement au lieu d'être quatre fonctions distinctes.

Deux précisions. Il produit une trace navigable et non un <rte> GPX, ce qui garde la forme de votre sortie au lieu de la réduire à quelques points. Et ce n'est pas un calculateur d'itinéraire : rien n'est recalculé, la ligne reste donc exactement là où passait votre trace, ce qui lui permet de traiter une sortie qu'aucun planificateur ne proposerait jamais.

PitStopper le propose quand vous importez un enregistrement, vous pourriez donc le croiser avant de le chercher. Il détermine à partir du fichier lui-même s'il a été enregistré ou dessiné : un fichier FIT indique s'il contient une activité ou un parcours, une fréquence cardiaque ou une puissance ne peut avoir été que mesurée, et la plupart des outils écrivent leur propre nom dans le fichier. Quand rien de cela ne tranche, l'espacement et le rythme des points le font. Il reste discret tant qu'il n'est pas assez sûr, donc un itinéraire que vous avez dessiné n'est jamais pris pour une trace bruitée.

Mesurer le problème est une chose ; le corriger, c'est Itinéraire → Caler sur chemins/routes, ou la même entrée dans le menu « ... » de la barre latérale. PitStopper cherche les chemins et les routes autour de votre itinéraire dans sa propre copie d'OpenStreetMap, détermine ceux que vous avez réellement empruntés et redessine la ligne en les suivant. Cela supprime l'oscillation et rétablit les virages : la forme est plus nette et la distance plus proche de ce que votre appareil a enregistré.

Cela marche aussi sur les itinéraires dessinés, pas seulement sur les enregistrements. Un itinéraire créé dans un autre outil ne contient pas de bruit GPS, mais il a été dessiné sur la carte de cet outil, qui n'est pas toujours d'accord avec OpenStreetMap sur le tracé d'une route. Le calage l'aligne, et complète la route entre des points que l'auteur a placés loin les uns des autres.

• Votre enregistrement n'est jamais modifié. La version calée arrive comme un second itinéraire à côté. Comparez-les, gardez l'un ou l'autre, supprimez l'un ou l'autre.
• Il suit la trace qu'on lui donne. Si vous avez fait un détour par les magasins, lui aussi, et si une route est désormais fermée, il ne le sait pas et ne s'en soucie pas. Utilisez ensuite Modifier la trace si vous voulez changer l'itinéraire plutôt que nettoyer son enregistrement.
• Vos données suivent (horaires, fréquence cardiaque, puissance, température) et un arrêt reste un arrêt, donc la sortie dure toujours exactement aussi longtemps.
• Il vous dit où il a un doute. Partout où la ligne calée et votre enregistrement se séparent sur une distance significative, c'est listé, classé, avec un clic pour s'y rendre. Une position isolée aberrante n'est pas signalée : c'est du bruit, et une liste pleine de bruit, on finit par ne plus la lire. Voir Les écarts à examiner ci-dessous.

Les routes sans nom sur la carte, ou les passages sans aucune route (une plage, un ferry, un chemin que personne n'a cartographié), sont laissés tels qu'enregistrés au lieu d'être forcés sur quelque chose qui n'existe pas.

Vous pouvez imprimer la liste. Exporter → Imprimer les instructions, ou le lien au-dessus de la liste des virages, produit une feuille pour le guidon, la poche du maillot ou la voiture d'assistance : chaque virage avec la route sur laquelle il mène, la distance jusqu'à lui et le cumul, et une petite carte de chaque carrefour pour lever le doute quand une instruction est ambiguë. Une carte de tout l'itinéraire figure en haut. Les deux séries d'images peuvent être désactivées. Les cartes de carrefour sont dessinées à partir des mêmes tuiles que l'appli, un long itinéraire demande donc quelques secondes de préparation.

Le revêtement suit aussi. Les routes ont été récupérées pour faire le calage, avec tous les attributs qu'OpenStreetMap contient : l'onglet Revêtement du panneau Données de navigation fonctionne donc pour une trace calée comme pour un fichier de navigation importé, avec une liste de passages et leurs distances, et un bouton pour les colorer le long de l'itinéraire. Environ 70 % d'une sortie sur route typique a un revêtement renseigné ; le reste est affiché comme inconnu plutôt que supposé, car une route non relevée n'est pas la même chose qu'une route lisse.

Une fois votre choix fait, le panneau propose trois issues, chacune nommant l'itinéraire concerné. Garder les deux ne choisit ni l'un ni l'autre et laisse la paire chargée. Supprimer l'originale retire l'enregistrement et transfère vos arrêts à la version calée, en remesurant leurs distances le long de la nouvelle ligne et en lui redonnant une couleur et une épaisseur ordinaires. Supprimer la calée abandonne le calage et remet votre enregistrement tel qu'il était. Les deux suppressions peuvent être annulées, et l'une comme l'autre peut aussi se faire à la main dans la section Itinéraires en haut de la barre latérale.

Vos points d'intérêt sont transférés dès que le calage est fait : ils appartiennent aux deux itinéraires à la fois au lieu d'être copiés. C'est ce qui rend la suppression de l'enregistrement sans risque : sinon, les arrêts disparaîtraient avec l'itinéraire sur lequel ils ont été trouvés.

Le dénivelé peut baisser un peu. Une ligne reconstruite à partir de moins de points, ancrés sur les routes, compte moins d'oscillations GPS comme de la montée : le chiffre baisse alors que les côtes n'ont pas bougé. Les deux chiffres sont affichés quand ils diffèrent, et aucun n'est présenté comme une correction de votre dénivelé.

Ce qui a été fait, en bas du résultat, détaille le travail : les tronçons de route examinés face à ceux retenus, le nombre de routes nommées que cela représente, ce que la passe de nettoyage a écarté, l'écart maximal entre la nouvelle ligne et la vôtre, la part gardée telle qu'enregistrée faute de route, le nombre de points avant et après, et le temps de calcul. Un calage prend environ une seconde : ce détail est là en partie pour montrer qu'il s'est passé quelque chose, et en partie pour la sortie où le résultat semble faux et où la question devient ce qui a exactement changé.

À vérifier avant de partir

Après un calage, le panneau liste aussi les passages qui méritent votre attention : voies privées ou interdites d'accès, autoroutes et routes principales, marches, gués, ferries et routes cartographiées comme non éclairées. Chaque ligne indique où le passage commence et sa longueur. Cliquez sur une ligne pour le voir sur la carte, ou appuyez sur Replanifier ce tronçon pour ouvrir Replanifier un tronçon dessus, avec un peu de route de chaque côté pour le calcul.

Pour l'instant, il suppose que vous êtes à vélo. Traverser une route principale à un carrefour n'est pas listé, seulement la suivre sur 150 m ou plus, et les courts passages non éclairés proches les uns des autres sont regroupés en un seul. Une route sans attribut d'éclairage n'est pas dite non éclairée, car on ne peut pas savoir.

Les différences à regarder

Une fois le calage fait, PitStopper compare correctement les deux lignes et liste chaque passage où elles se séparent. C'est le même moteur que celui du comparateur de traces autonome, avec les mêmes réglages : un chiffre lu ici est celui que cet outil vous donnerait pour la même paire de fichiers.

C'est important, car un calage peut se tromper de trois façons différentes, et une seule est facile à repérer :

• Un autre chemin. Les deux lignes vont toutes deux de A à B, mais pas par le même trajet ; le cas classique est une piste cyclable parallèle prise pour la route d'à côté.
• Un tronçon en trop. La ligne calée passe quelque part où votre enregistrement n'est jamais allé. C'est celui qui égare vraiment un cycliste, il est donc classé avant les autres.
• Un tronçon manquant. La ligne calée saute un passage que vous avez parcouru.

Chaque constat indique où il commence, sa longueur sur chaque ligne, l'écart maximal entre les deux, et les voies OpenStreetMap sur lesquelles se trouve chaque ligne, par leur nom quand elles en ont un. « L'original est sur Harpsden Road » n'est pas la même réponse que « l'original n'est sur aucune voie cartographiée », et la seconde signifie généralement que c'est vous qui avez quitté le chemin, pas le calage qui a quitté la route.

La liste est classée, pas dans l'ordre de la trace. Une longue sortie peut produire vingt constats, et les présenter dans l'ordre où ils se produisent leur donnerait à tous le même poids. Quitter une route cartographiée pour la pleine nature passe avant le fait de prendre une autre route cartographiée ; aller là où vous n'êtes jamais allé passe avant le fait de sauter un passage ; une ligne parallèle à la vôtre descend dans le classement quelle que soit sa longueur ; et un écart situé sur un trou de l'enregistrement descend aussi, car c'est le fait du récepteur. Tout en bas se trouve votre propre trace quittant les chemins cartographiés : c'est précisément à cela que sert un calage, et la classer haut enterrerait les vrais défauts sous la fonction qui fait son travail.

Chaque ligne porte un verdict (à examiner, peut-être ou sans doute rien) et un numéro correspondant à son repère sur la carte. Pointez une ligne et le passage s'illumine, tracé sur les deux lignes à la fois pour voir jusqu'où il s'étend et pas seulement où il commence ; pointez un repère et sa ligne s'illumine. Cliquer sur l'un ou l'autre centre la carte dessus, et le panneau reste ouvert à côté.

Ce qui compte comme un écart

Aucun seuil ne signale toutes les vraies différences sans aucun bruit ; au lieu de cacher celui qu'il utilise, le panneau l'affiche sous forme de trois réglages avec le nombre d'écarts que chacun trouverait inscrit dessus :

• Fin - 30 m d'écart sur 40 m. Trouve les vrais raccourcis et les petits passages parallèles, au prix d'un peu d'imprécision GPS.
• Standard - 40 m d'écart sur 100 m. Le réglage par défaut, choisi pour qu'une route en forêt ne soit pas signalée comme une mauvaise route.
• Gros écarts - 80 m d'écart sur 200 m. Seulement les défauts qui valent la peine d'en discuter.

Voir « Fin 6, Standard 4, Gros écarts 3 » sur les boutons, c'est tout l'intérêt : les quatre constats devant vous sont l'effet d'un seuil, pas un fait sur la sortie. Le changement est instantané et ne coûte rien : la partie difficile de la comparaison ne dépend pas du réglage, elle n'est donc pas refaite.

Une petite subtilité, en toute honnêteté. Le chiffre de Ce qui a été fait indiquant l'écart maximal entre la nouvelle ligne et la vôtre vient du propre évaluateur du calage, qui pose une question volontairement à sens unique : jusqu'où la ligne calée s'est écartée, puisque c'est la seule direction dont le calage est responsable. La liste ci-dessus pose une question dans les deux sens et peut donc signaler plus d'endroits. Les deux sont affichés plutôt que de choisir discrètement le plus flatteur.

Navigation guidée à partir de votre sortie

Une fois une trace calée, PitStopper calcule aussi ses virages, et l'itinéraire calé s'exporte en GPX virage par virage que Cruiser et Locus Map peuvent suivre. Chaque instruction nomme la route sur laquelle elle mène (« Tournez à gauche sur Mill Lane »), lue dans OpenStreetMap au carrefour même. C'est la réponse à « j'ai fait une belle sortie, donnez-moi maintenant les indications pour la refaire ».

Rien n'est recalculé. Les virages viennent de la forme de votre propre trace : un itinéraire qu'aucun planificateur ne proposerait reçoit quand même de vraies instructions, et un détour volontaire garde les virages qui vont avec. Là où vous avez complètement quitté le réseau routier, le virage est toujours donné, sans nom de route, plutôt que supprimé en silence.

• La liste est volontairement courte. OpenStreetMap découpe les routes aux ponts, aux changements de revêtement et aux limites de communes, et traiter chacun de ces points comme un virage donnerait environ quatre instructions par kilomètre. Suivre une petite route sinueuse donnerait quatre virages distincts sur la même route. Un itinéraire de 53 km sort avec 35 instructions.
• Niveau de détail, dans le panneau de calage, le rend plus ou moins pointilleux. La liste se reconstruit instantanément : vous pouvez regarder le nombre bouger et vous arrêter quand la liste ressemble à une liste que vous suivriez.
• Afficher ou masquer les repères de virage. Un bouton en haut de la liste des virages les retire de la carte, ce qui est bienvenu quand une sortie calée en a placé soixante le long de la ligne. Pointer une ligne de la liste montre toujours où se trouve ce virage.
• Les ronds-points indiquent la sortie. Au lieu d'une série de petits virages autour de l'anneau, un rond-point reçoit une seule instruction à l'arrivée : « Prenez la 3e sortie sur Miles Way ». Le numéro de sortie est aussi écrit dans le fichier exporté, sous la forme qu'attendent Locus Map et Cruiser, pour que l'appli de navigation l'annonce également. Les petits gardent un simple gauche ou droite, car en dessous d'environ 15 mètres de diamètre, compter les sorties est une drôle de façon de décrire un virage. Les mini-ronds-points, qu'OpenStreetMap enregistre comme un simple point et non comme un anneau, ne sont pas numérotés du tout.
• Un repère de virage dit ce qu'il indique, et peut devenir un POI. Pointez-en un et il affiche la même phrase que la liste, nom de route compris. Cliquez dessus et un petit panneau indique à quelle distance du départ il se trouve, avec un bouton Ajouter un POI ici : un carrefour mérite souvent d'être retenu autant que franchi, et le POI se place sur les coordonnées exactes du virage plutôt que là où vous avez réussi à cliquer.
• Corrigez ce qui ne vous convient pas. Ouvrez Données de navigation : chaque virage a un crayon pour changer l'instruction et une corbeille pour la supprimer. Un carrefour que la carte dessine comme une large courbe, ou un virage vers un parking dont vous préférez ne pas être averti, se règle en un clic. S'il manque un virage, même sur un itinéraire planifié, faites un clic droit sur la ligne et choisissez Ajouter ou modifier un virage ici : une petite fenêtre s'ouvre sur la carte au point le plus proche, ses flèches avancent ou reculent d'un point, et sa liste y place le virage. Un clic droit sur le profil d'altitude offre la même liste dans sa barre. Cliquez sur l'icône d'un virage sur la carte pour le modifier ou le supprimer. Annuler défait chacune de ces actions.
• Les virages d'un fichier importé ne peuvent pas être modifiés, car la trace de ce fichier est réexportée exactement telle qu'elle est arrivée. Modifier la liste changerait ce que vous voyez, pas ce que vous obtenez.

Choisir le niveau de détail régénère toute la liste : faites-le d'abord, et corrigez les virages un par un ensuite.

Itinéraires planifiés

Un itinéraire dessiné dans le planificateur, ou téléchargé depuis un office de tourisme, n'a pas d'horaires par point et n'a jamais été enregistré par quoi que ce soit. Il n'y a pas de bruit GPS à mesurer, et le panneau le dit au lieu d'inventer un chiffre.