Help & documentatie

Routeplanning

Met de routeplanner bouw je een route in PitStopper zelf, in plaats van er een uit een andere app te importeren. Zet een start en een finish, voeg stops ertussen toe, en PitStopper legt een zinnige lijn over wegen of paden voor de activiteit die je kiest - en zoekt dan de POI's langs die lijn. Het is bewust eenvoudig: voor de meeste ritten en wandelingen een echt alternatief voor gegoochel met een aparte planner zoals Komoot, zonder alles te willen doen wat die doen. De routering draait op BRouter, dezelfde opensource-engine die veel offline navigatie-apps gebruiken. Hij draait op PitStopper's eigen servers, met de publieke BRouter-dienst alleen als terugval als de onze onbereikbaar zijn.

Nieuw hiermee? De handleiding voor routeplanning loopt dezelfde functies door, met schermafbeeldingen.

Een planning beginnen

Open de planner met Een route plannen op de startpagina, of met Route → Een route plannen als je al in de app zit. Heb je al routes geladen, dan vraagt PitStopper eerst of je ze aan dit project wilt toevoegen (en houdt wat je hebt) of een nieuw project wilt starten. De zijbalk krijgt een tabblad Plannen en de cursor staat klaar om punten te zetten - plannen is een tabblad en neemt niet alles over, dus je kunt terug naar de POI-panelen zonder de route op te geven. Druk wanneer je wilt op Klaar om af te ronden - PitStopper houdt de route die je bouwde, zoekt er POI's langs en brengt je terug naar de gewone weergave.

Waypoints

• Punten toevoegen - klik op de kaart om de start te zetten, dan de finish, en dan eventuele stops ertussen. Je kunt ook een adres of plaatsnaam direct in een van de vakken typen: ze stellen overeenkomsten voor terwijl je typt.
• Zoeken - de knop Zoeken vindt een adres of herkenningspunt en zet het erin als stop. Lege vakken bieden ook de plekken aan die je onlangs gebruikte.
• Een stop halverwege toevoegen - de + op de verbinding tussen twee rijen voegt een stop in op precies dat stuk, in plaats van aan het eind van de lijst. Op de routelijn op de kaart klikken doet hetzelfde en laat de route precies zoals hij is.
• Verplaatsen & herschikken - sleep een punt op de kaart om het te verplaatsen, of herschik en verwijder punten in de lijst. Elke wijziging routeert meteen opnieuw.
• Omkeren - wisselt start en finish en routeert opnieuw, in plaats van gewoon dezelfde lijn achterstevoren te tekenen, want door eenrichtingsstraten en afslagbeperkingen is de weg terug vaak niet de weg heen.
• Terug naar start / Heen en terug - voeg de weg naar huis toe aan de route die je tekende. Terug naar start maakt van je start de nieuwe finish en laat de router de weg terug zoeken; Heen en terug voegt je stops opnieuw toe in omgekeerde volgorde, zodat je terugkomt langs de weg die je ging. Een rondrit is iets anders: die bedenkt vanaf de start een hele lus.
• Ongedaan maken / opnieuw - stap terug en vooruit door je wijzigingen.

De start- en finishrij hebben dezelfde groene en rode vlag die de kaart tekent, zodat de lijst en de kaart als één geheel lezen. De actuele afstand, totale klim en geschatte tijd worden onder het paneel bijgewerkt terwijl je bezig bent - en de ruimte tussen elk paar stops toont de eigen afstand, klim, daling en rijtijd van dat stuk, zodat je in één oogopslag ziet hoe de dag zich verdeelt. Beweeg de muis over zo'n tussenruimte en de knoppen voor dat stuk verschijnen op die plek.

Waar je over rijdt - onder de totalen toont een balk hoeveel van de route verhard, gravel, pad of zachte ondergrond is, en die verandert terwijl je sleept. Hij komt uit de kaarttags van de wegen die de route gebruikt: een weg zonder opgegeven ondergrond telt als verhard, en een stuk rechte lijn telt als onbekend. Waar elke ondergrond precies ligt op een afgewerkte route, zie je met het hulpmiddel Ondergrond na Klaar.

Daaronder somt Klimmen de heuvels van de route op, de grootste eerst, met waar elke klim begint, de lengte, hoeveel hij stijgt en het gemiddelde stijgingspercentage, in dezelfde kleuren als het hoogteprofiel. Het wordt bijgewerkt als je de route verandert. Klik op een klim om hem op de kaart te zien.

Een stop een naam geven - het kleine tandwiel op een rij (het verschijnt als je erover beweegt) opent de instellingen van die stop, met een naamvak. Het vak in de rij zelf is een zoekvak, dus hier hoort een label als "Koffiestop" thuis. Houd het kort: de naam gaat mee in de geëxporteerde GPX, en navigatie-apps zoals Cruiser en Locus lezen hem hardop voor als je aankomt. Een stop zonder eigen naam wordt geëxporteerd als een stil routepunt - er wordt niets aangekondigd.

Een POI toevoegen tijdens het plannen - klik met rechts op de kaart en kies POI hier toevoegen om een lunchplek of verzamelpunt vast te pinnen zonder de planner te verlaten. De speld hoort bij het plan en staat er nog als je op Klaar drukt.

Route langs een POI - open een POI op de kaart (een café, een waterpunt) en druk op Aan route toevoegen: het wordt een stop met de naam van de plek, ingevoegd tussen de twee stops waar het het dichtst bij ligt in plaats van aan het eind, en de route wordt er opnieuw doorheen berekend. De knop verschijnt alleen tijdens het plannen.

Tussenpunten automatisch ordenen

Zet vier stops op een kaart en de volgorde waarin je ze typte is zelden de volgorde die het waard is om te rijden. Ordenen, de knop naast Zoeken en Omkeren, berekent de goedkoopste volgorde om ze te bezoeken. De start en de finish blijven waar ze zijn; alleen de stops ertussen verschuiven. Start en finish op dezelfde plek is een lus, en ook die kan hij aan.

Hij werkt in twee rondes. Afstanden in rechte lijn kosten niets, dus die komen eerst en bepalen welke stukken de moeite van het meten waard zijn; daarna worden die stukken als echte routes gemeten op onze eigen servers, en wordt het antwoord opnieuw berekend. Echte routes doen ertoe, want het antwoord in rechte lijn klopt net niet waar een rivier, snelweg of bergkam een omweg afdwingt, en dan wilde je juist hulp - dus elk stuk van de volgorde die hij aanraadt, is een route die we echt gemeten hebben. Een plan met negen stops vraagt zo'n dertig metingen in plaats van de vijfenvijftig die je nodig zou hebben om elk paar te meten. Hij zegt hoe ver hij is terwijl hij werkt, en de knop wordt Annuleren als je van gedachten verandert. Tot twintig stops.

Pin vast wat moet blijven staan. De speld op de rij van een stop betekent "laat deze staan waar hij staat": al het andere wordt eromheen geordend. Handig als de volgorde bijna vrij is maar één ding vastligt - de kroeg als laatste, de veerboot in het midden. Vastpinnen wist de voorstellen die er al lagen, want die werden zonder de speld berekend.

Er verschuift niets tot jij het zegt. De antwoorden komen als routeopties naast je eigen route: Jouw volgorde, en dan Kortste, Snelste of Minste klim waar die verschillen van de jouwe en van elkaar. Elk voorstel zegt wat het bespaart tegenover je eigen volgorde, en de tooltip zegt wanneer meer dan één doel het koos. Routes vergelijken zet ze naast elkaar. Klik op degene die je wilt en de lijst herschikt zich. De opties blijven beschikbaar, zodat je ertussen kunt klikken zoals bij alternatieve routes, en Jouw volgorde is er altijd een van; Ctrl+Z (Cmd+Z op een Mac) stapt ook terug.

Een stop toevoegen zonder de route te wijzigen

Klik op de routelijn zelf, en de stop die je toevoegt komt er precies op te liggen - en de route verschuift niet.

Het helpt om te weten dat een geplande route twee heel verschillende soorten punten heeft. De lijn wordt getekend uit duizenden naamloze geometriepunten die de vorm beschrijven; die kun je niet vastpakken. De stops - de start, de finish en de viapunten ertussen - zijn het handjevol dat je zelf neerzette, en die kun je slepen. Een stop toevoegen maakt normaal een gloednieuwe aan, en het hele plan gaat terug naar de router om opnieuw berekend te worden.

Meestal is dat precies wat je wilt. Maar als je een route al goed vindt en er alleen een handvat op wilt, is opnieuw routeren een risico: de router mag een net iets andere lijn door dezelfde punten teruggeven - een andere rijstrook op een kruispunt, of een stuk dat je al in vorm had geduwd. Je vroeg om een handvat en hij zette de meubels om.

Op de lijn klikken voorkomt dat helemaal. Het punt dat je toevoegt ligt al op de route, dus de route kan niet veranderen; er valt niets meer te berekenen. Zie de lijn als een touwtje op de kaart: een speld steken waar het touwtje al ligt, verschuift het touwtje niet. Daarna verplaats je de speld, en alleen die verplaatsing routeert opnieuw.

Zo wordt één riskante stap twee veilige - klik op de lijn om de stop te zetten (meteen, er verschuift niets), en sleep hem dan om de wijziging te maken die je eigenlijk bedoelde.

Of doe beide in één keer: beweeg over de lijn en er verschijnt een rond handvat; sleep het naar waar je de route wilt laten lopen. Waar je loslaat komt een nieuw viapunt, en de route wordt er opnieuw doorheen berekend, zoals in Google Maps. Een gewone klik op het handvat opent nog steeds het gebruikelijke menu. Op een telefoon of tablet houd je je vinger even stil op de lijn tot het handvat verschijnt, en dan sleep je; een snelle veeg verschuift nog steeds de kaart.

De stop schuift in het stuk waarop je klikte en krijgt zijn nummer van die positie, zodat de lijst en de kaart nog op volgorde lezen. Stonden er alternatieven op het scherm, dan worden die gewist: ze werden zonder deze stop berekend en lopen er niet meer doorheen. Bij de volgende wijziging komt er een nieuwe set terug.

Activiteit & profiel

Routeprofiel is één gegroepeerd menu - Te voet, Fiets en Gemotoriseerd - en een rij kiezen stelt de activiteit en het profiel samen in: Hiking of Trekking te voet; Wielrennen, "Wielrennen, rustiger", "Stad en woon-werk", Trekking, Bepakt toeren, Gravel of Mountainbiken op de fiets; "Auto, snelste", "Auto, zuinig" of Moped onder Gemotoriseerd. De twee autoprofielen voegen Snelwegen vermijden en Tolwegen vermijden toe aan het geavanceerde paneel. Elke rij heeft een korte beschrijving van waarop het profiel optimaliseert. Het menu blijft ingeklapt tot een kop met het profiel dat je gebruikt, gaat open als je erop klikt, en klapt weer dicht zodra je kiest. De activiteit doet meer dan de wegen kiezen: ze bepaalt ook de standaard gemiddelde snelheid en het terreinmodel achter de tijdschatting.

Boot en Peddel Alpha. Met ?waterways=1 in het adres krijgt het menu er Boot bij (kanalen en rivieren die als bevaarbaar getagd zijn, door sluizen; 6 km/h om te beginnen) en Peddel (kano en kajak op rivieren; 4 km/h). Ze plannen op OpenStreetMap-gegevens, niet op een vaarkaart: controleer stremmingen, doorvaarthoogtes, diepgang en waterstanden voordat je vertrekt. Een gesloten sluis of vaarweg wordt net zo aangeduid als een afgesloten weg, met Dit punt vermijden erop: de route gaat een andere kant op, of er is er geen als de stremming het enige vaarwater blokkeert. Meren zijn niet routeerbaar: moet de router je start of finish meer dan 1 km verplaatsen om een vaarweg te bereiken, dan wordt de route geweigerd, en een stuk in rechte lijn is de manier om een meer over te steken. Sluizen en stops aan het water vind je met de presets Schipper en Kanovaarder onder Zoeken & Filteren. Zodra een zoekopdracht de sluizen gevonden heeft, wachten de tijden van een boot- of kanotocht bij elke sluis (15 minuten om te beginnen; stel je eigen tijd in onder Minuten bij elke sluis in het venster voor starttijd en tempo), zodat de aankomsttijden bij stops en het totaal van de tocht ze meetellen. De kaart van de route toont de sluizen en lock-miles van een boottocht (mijlen plus sluizen: gedeeld door 3, ongeveer het aantal uren dat het kost), of de stuwen van een kanotocht, en in de details de dichtstbijzijnde helling of kano-instapplaats binnen 2 km van de start en de finish. Een sluis, brug of aanlegplaats waarvan het OpenStreetMap-item de afmetingen geeft, toont die in de pop-up: maximale hoogte, breedte, lengte en diepgang, en de kolkbreedte en -lengte van een sluis (in feet en inches als de hoogte-eenheid feet is). De POI-grafiek van een boottocht opent op watertappunten en afpompstations, zodat de rode banden de stukken zijn waar je niet kunt vullen of legen; de legenda haalt de andere stops terug. De hoogtegrafiek is verborgen voor deze tochten: water heeft geen klimmen om te tonen.

Stad en woon-werk is de moeite waard als je in de stad fietst. Het beoordeelt elke weg en elk pad op waar het echt van gemaakt is - ondergrond, gladheid, hoe ruw het pad is - in plaats van op wat voor soort weg het heet, en het is bewust voorzichtig met slagbomen en wisselende eenrichtingsverkeer. Het neemt een ruwere weg om je van een drukke af te halen. Het rekent een route iets langer uit dan de andere profielen. Het profiel is utack's streetbike_touring.

Bepakt toeren is Trekking ingesteld op een zware fiets: fietstassen, een aanhanger, een tandem of een bakfiets. Trekking heeft geen moeite met overstapjes, klaphekjes of fietssluizen en stuurt je er recht doorheen. Bepakt toeren gaat eromheen, en om doorwaadplaatsen, als er een redelijk alternatief is, en het behandelt trappen, kasseien en kapotte wegdekken als zwaar terrein. Het is PitStopper's eigen profiel, gebaseerd op Trekking van BRouter. Op een test langs de Kenilworth Greenway omzeilde het drie fietssluizen voor 225 m extra.

Het geavanceerde paneel heeft Verlichte wegen voorkeur voor fietsen in het donker, dat waar het kan wegen mijdt die als onverlicht in de kaart staan. Straten in de stad zijn meestal getagd voor verlichting, maar landweggetjes vaak niet, en een weg zonder tag telt als onbekend in plaats van donker, dus verwacht er niet te veel van: op een testroute van Utrecht naar Zeist steeg het verlichte deel van 49% naar 61%.

Het geavanceerde paneel voegt optionele duwtjes toe - heuvels, landschapsvoorkeuren en een handvol vinkjes - die rechtstreeks aan BRouter worden doorgegeven. Beweeg over een ervan om te zien wat het doet. Welke beschikbaar zijn, hangt af van het profiel dat je koos, want elk profiel begrijpt een andere set; zie de tabel onder Welke instellingen waar werken.

Alternatieven & vergelijken

De planner biedt tot drie opties voor dezelfde punten - de hoofdroute plus twee alternatieven - in verschillende kleuren getekend. Klik op een label, of op de stippellijn op de kaart, om die optie de actieve route te maken. Open Routes vergelijken om ze allemaal in één hoogtegrafiek te zien, met een tabel die aangeeft welke de kortste is, welke het minst klimt en welke de snelste is, plus een ruwe schatting van de energie voor een rit of wandeling. Alle opties gebruiken hetzelfde profiel: BRouter zoekt eerst de goedkoopste route en berekent daarna elk alternatief door de zoekopdracht opnieuw te draaien met een straf op de wegen die al gebruikt zijn, dus waar geen redelijke parallelle weg is, kan een alternatief bijna gelijk aan de hoofdroute terugkomen.

Alternatieven zoeken kost twee extra routeringsverzoeken elke keer dat je een punt verplaatst. Wil je altijd maar één lijn - of zit je op een trage verbinding - zet dan Alternatieve routes zoeken uit in het geavanceerde paneel. Standaard staat het aan.

Rondritten

Zodra er een startpunt is, verschijnt een schakelaar met twee standen: Naar een plek of Rondrit. Dat zijn verschillende plannen, niet één plan met een optie erbij - een rondrit heeft geen finish, want hij komt terug waar hij begon. Vraag ongeveer de afstand waar je zin in hebt, alles van 5 tot 300 km, en PitStopper bouwt vanaf dat punt meerdere lussen.

Wisselen tussen de twee houdt elk punt dat je al gezet hebt - het verandert alleen wat dat punt betekent, van een finish naar een plek waar de lus langs gaat. Bij een rondrit verdwijnen ook de dagknoppen: een lus eindigt waar hij begon, dus er is geen volgende dag om ervandaan te beginnen en niets dat een dagsplitsing zou scheiden.

De afstand is een doel, geen belofte. Wegen bepalen waar een lus echt kan lopen, dus in plaats van één route op te rekken tot hij je getal haalt, biedt PitStopper er meerdere aan en zegt wat elk echt geworden is. Kies degene die je het mooist vindt.

Elke optie wordt in een eigen kleur op de kaart getekend, en ze gedragen zich precies als routealternatieven: klik op een optie om hem te gebruiken, druk op de × om er een weg te halen die je niet wilt, of open Routes vergelijken om hun hoogteprofielen naast elkaar te zetten. Op een lus telt de klim meer dan de afstand - twee ritten van 100 km vanaf dezelfde deur kunnen honderden meters klimmen verschillen.

Zonder tweede punt gaan de opties in verschillende richtingen - één per windrichting - en met net iets verschillende groottes, dus sommige komen iets onder de gevraagde afstand uit en sommige iets erboven. Die spreiding is bewust: "iets verder dan ik zei, maar langs de mooie weg" is een echt antwoord.

De lus ergens heen laten gaan. Zet naast de start een tweede punt en elke lus wordt gebouwd om daar langs te gaan - een café, een col, het dorp van een vriend. De lus komt nog steeds terug waar hij begon; het tweede punt bepaalt alleen welke kant hij op vertrekt. Een lus langs een punt kan niet korter zijn dan erheen en terug, dus vraag je minder dan dat, dan zegt PitStopper dat in plaats van je ongemerkt iets langers te geven.

Schudden draait de hele set richtingen, zodat een tweede druk de windrichtingen tussen de eerste vijf verkent in plaats van ze opnieuw te tekenen.

Navigatie met afslagen

Afslag-navigatie (Cruiser/Locus) in het geavanceerde paneel hangt BRouter's eigen afslagaanwijzingen aan de route, zodat de geëxporteerde GPX aanwijzingen bevat die apps als Cruiser en Locus Map begrijpen - elke andere app negeert ze en ziet een gewone, geldige GPX. Het staat standaard aan, kost één extra routeringsverzoek per route, en de aanwijzingen worden na elke wijziging opnieuw opgehaald zodat ze gelijk blijven met de lijn die je ziet. Je kunt het aanvinken voordat er een route is, en het geldt zodra er een is. Als je op Klaar drukt, gedraagt de afgewerkte route zich precies als een geüploade GPX - je kunt POI's zoeken, het hoogteprofiel lezen, het spoor bewerken, en hem exporteren of opslaan.

Het paneel Navigatiegegevens (menu Hulpmiddelen in de zijbalk, onder Mijn route) toont de aanwijzingen als afslaglijst, met de eigen afstand en tijd van elke stap - "146m, 0:17" - zoals Cruiser en Locus het tonen. Stops die je een naam gaf, staan met hun naam in de lijst.

Straatnamen bij de afslagen

Elke afslag zegt op welke weg je afslaat: "Sla linksaf naar Stadium Way" in plaats van alleen "Sla linksaf". De namen gaan mee in de geëxporteerde GPX, dus ze verschijnen ook in Cruiser en Locus Map.

De namen komen niet uit de routeringsengine, die alleen de kaartgegevens leest die hij nodig heeft om een weg te kiezen en nooit een straatnaam ziet. Ze komen uit PitStopper's eigen kopie van OpenStreetMap - dezelfde die je ondergrond bepaalt en je waarschuwt voor eenrichtingsstraten - en worden één keer opgezocht als de route tot rust komt, niet bij elke sleepbeweging.

Niet elke weg heeft een naam. Landbouwpaden, ventwegen en kleine weggetjes hebben er in de kaart vaak geen, en dan staat er gewoon "Sla linksaf", zoals vroeger. PitStopper leent niet de naam van de weg ernaast: een zelfverzekerde verkeerde straatnaam is veel erger dan geen. Kunnen onze servers niet bereikt worden, dan blijven de afslagen werken en blijven ze naamloos.

Afslagaanwijzingen zitten vast aan de precieze trackpunten waarvoor ze gemaakt werden, maar bewerken kost je ze niet meer: Route bewerken vervangt alleen het bewerkte stuk - een vastgeklikte bewerking krijgt nieuwe afslagaanwijzingen voor de nieuwe wegen, en al het onaangeroerde houdt zijn gegevens precies. Een route splitsen houdt de aanwijzingen op beide helften. Alleen omkeren moet ze nog laten vallen (een linksaf achterstevoren gereden is geen rechtsaf), en dat zegt het eerst.

Eén stuk anders routeren

Soms heeft één stuk van de route andere regels nodig dan de rest. Beweeg over de ruimte tussen twee stops in de lijst en er verschijnt een klein schakelpictogram; klik erop en er opent een bediening met drie keuzes voor alleen dat stuk, plus een × om het terug te zetten op het hoofdprofiel:

• Rechte lijn - verbindt de twee punten rechtstreeks, zonder wegen. Voor waar helemaal geen weg is: een oversteek over het strand, een pad dat niet in de kaart staat, open heide.
• Elk pad - routeert het stuk over alles wat in de kaart staat, zonder toegangsregels. Voor waar een weg bestaat maar je profiel hem weigert - een veerterminal, een gedoogd pad. Let op dat het toegang echt negeert: onder een motorprofiel kan het een auto over een voetpad sturen, dus controleer het stuk op de kaart.
• Profiel - routeert het stuk onder een ander BRouter-profiel: gravel door het bosstuk van een wegrit, lopen door de oude binnenstad. Kies uit het menu; de gekozen naam wordt het label van het stuk.

Elk bijzonder stuk wordt apart getekend op de kaart - oranje streepjes voor een rechte lijn, blauwe stippen voor Elk pad, paars voor een ander profiel - en bewegen over de bediening licht precies het stuk op dat ze verandert. In de geëxporteerde GPX met afslagaanwijzingen worden stukken in rechte lijn en Elk pad aangeduid met <src>-tags (Cruiser's eigen conventie), zodat apps die ze begrijpen die stukken kunnen kleuren en beschermen.

Rechte lijnen in detail

Er zijn drie manieren om een rechte lijn toe te voegen:

• Tussen twee waypoints die je al hebt. De stukbediening hierboven - klik op Rechte lijn; klik nog eens om het terug op de wegen te zetten.
• Tussen twee plekken op je route. Kies in het geavanceerde paneel Rechte lijn tussen twee punten en klik dan op de twee plekken op je route die je wilt verbinden. PitStopper voegt de waypoints voor je toe, in de goede volgorde, en maakt het stuk ertussen recht - je hoeft ze niet eerst te zetten.
• Recht vanaf de kaart. Klik met rechts ergens op je route en kies Rechte lijn vanaf hier, en klik dan op het andere eind. Een gestippelde voorvertoning volgt je cursor zodat je de lijn ziet voordat je hem vastlegt, en ESC annuleert. Eerst op het andere eind klikken mag ook - het stuk wordt langs de route bepaald, niet uit de volgorde waarin je klikte.

Elk recht stuk wordt op de kaart aangeduid met de infopunten Begin van de rechte lijn en Einde van de rechte lijn, toegevoegd als je op Klaar drukt, zodat maanden later duidelijk is dat de omweg bewust was en geen fout. Die notities gaan mee met de route in de geëxporteerde GPX en de telefoonapp.

De hoogte loopt als een helling over een recht stuk. Bestaat een route helemaal uit rechte lijnen, dan zijn er helemaal geen hoogtegegevens om te tonen, dus wordt er geen profiel getekend in plaats van een misleidende vlakke lijn.

Plekken vermijden

Twee manieren om de route ergens weg te houden:

• Een punt vermijden. Klik tijdens het plannen met rechts op de kaart en kies Dit punt vermijden. Er verschijnt een rode cirkel en de route gaat eromheen. Goed voor een bepaald kruispunt, een overweg of een weg waarvan je weet dat hij vreselijk is.
• Een gebied vermijden. Kies in het geavanceerde paneel Een gebied vermijden en teken een vorm - klik om elke hoek toe te voegen, en dubbelklik of druk op Enter om hem te sluiten. Beter voor een hele wijk: een gesloten park, een evenementenroute, een ondergelopen weggetje, een stadscentrum op marktdag.

Klik op een rode cirkel of vorm om hem weg te halen. De route wordt elke keer opnieuw berekend.

De route gaat om een vermeden plek heen zodra er een weg omheen is, ook een lange. Is die er niet (het is de enige brug, bijvoorbeeld, of het vermeden gebied omvat je start, finish of een van je stops), dan gaat de route er toch doorheen in plaats van te mislukken, en PitStopper zegt het je.

Hellingen

Het geavanceerde paneel heeft een bediening Hellingen. Evenwichtig is gewone routering. Vlakker vraagt BRouter om klimmen als duur te behandelen, zodat hij graag wat afstand toevoegt om een heuvel te ontwijken - op een glooiende testroute haalde dat het klimmen met een kwart omlaag op Trekking en met meer dan een derde op het rustigere wegprofiel, voor ongeveer 5% meer afstand. Direct doet het omgekeerde: het negeert hoogte helemaal en neemt de kortere lijn, heuvels en al.

Heuvelachtiger vraagt om uitleg, want het is niet helemaal het omgekeerde van Vlakker. Niets in BRouter beloont klimmen - een route kan alleen kosten krijgen voor hoogte, nooit punten verdienen - dus geen enkele instelling kan op zoek gaan naar heuvels. Wat Heuvelachtiger doet, is de hoeveelheid klimmen die gratis is verhogen, waardoor de router niet meer om elke helling heen gaat. Op een route in het Lake District ging een rit zo van 413 m naar 760 m stijging, gewoon doordat de directe weg eroverheen niet meer vermeden werd.

De bediening toont alleen de instellingen die op je profiel iets zouden doen. Gravel is het interessante geval: het kan het gewone mechanisme voor Vlakker helemaal niet gebruiken, dus gebruikt het zijn eigen - en krijgt zowel Vlakker als Heuvelachtiger, maar geen Direct. Op een route in de Lakes haalde Vlakker bij Gravel het klimmen van 1,002 m naar 864 m.

Voorkeur voor mooie routes

De rij Voorkeur vraagt om een mooiere rit in plaats van een snellere: Water volgt rivieren, kanalen en meren; Bos gaat door bomen als die er zijn; Rustige wegen weegt het geschatte verkeer mee; Weg van steden gaat om bebouwd gebied heen in plaats van erdoor; Minder lawaai mijdt wegen die de gegevens als lawaaierig aanduiden, zoals die langs snelwegen. Ze zijn te combineren, dus een route kan de rivier volgen en tegelijk buiten de stad blijven.

Ze kosten afstand, en dat hoort ook - op een testroute langs de Theems maakte vragen om water de route zo'n vijfde langer. Bos is degene die het vaakst niets lijkt te doen, en meestal klopt dat ook: is er geen bos om naar uit te wijken, of rijd je er al door, dan valt er niets te veranderen.

Rijden in de nattigheid, en onverharde paden

Rijden in de nattigheid vraagt de router om losse, ruwe en kasseiondergrond te behandelen zoals die na regen echt is - trager, en minder aantrekkelijk dan het asfalt ernaast. Het zit bij Stad en woon-werk en Gravel, de twee profielen die de staat van de ondergrond meenemen.

Onverharde paden verkiezen hoort bij Gravel, en het is het omgekeerde van wat de meeste routers doen: het zoekt actief paden en onverharde weggetjes op. Dat maakt de route vaak korter, omdat paden rechtdoor gaan waar de weg eromheen loopt - op een testroute in de Dales ging hij van 21.1 km naar 17.4 km.

Welke instellingen waar werken

Elk routeprofiel is apart werk van zijn eigen maker, en ze nemen niet allemaal dezelfde dingen mee - dus een optie die op het ene profiel een route helemaal verandert, kan op een ander zinloos zijn. In plaats van te doen alsof dat niet zo is, maakt PitStopper de opties grijs waar je profiel niets mee kan en zegt welk profiel ze negeert. Dit is het volledige overzicht:

De profielen Boot, kanalen en rivieren; Kano en kajak; Auto, snelste; Auto, zuinig en Moped bieden geen van deze - ze nemen er niets van mee. Een instelling waar een profiel niets mee kan, wordt in het paneel grijs gemaakt in plaats van verborgen, en zegt welk profiel ze negeert.

Fietsersprofiel

Onder het snelheidsvak kun je bij Fietsersprofiel je gewicht invullen, dat van de fiets, wat je meeneemt en ongeveer hoe fit je bent, en dan Mijn gegevens gebruiken voor tijden aanvinken om ze toe te passen. Zonder dat gaan de tijden uit van een fietser van 90 kg die 100 watt trapt, wat voor een clubrenner zo'n derde te traag is. Een fitheidsniveau kiezen vult een passende gemiddelde snelheid in, die je nog steeds mag aanpassen - fietsers verschillen per dag en naargelang hoe lang de rit is, en dat weet jij beter dan wij.

Het wordt als voorkeur bewaard, dus je stelt het één keer in en niet voor elke route. Het is een fietsfunctie: het onderliggende model heeft geen effect op wandeltijden of in een auto, dus het onderdeel is daar verborgen. Let op dat het alleen de tijden verandert - je gewicht en vermogen veranderen nooit welke wegen de route neemt.

Snelheid & evenementtijd

Het geavanceerde paneel bevat je gemiddelde snelheid, waarop de tijdschatting in de statistiekregel gebaseerd is - de schatting houdt rekening met klimmen, dus het is niet gewoon afstand gedeeld door snelheid. Stel ook een datum en tijd voor het evenement in en elke POI langs de route krijgt een voorspelde kloktijd, zodat je ongeveer ziet wanneer je bij dat café of waterpunt zou zijn.

Zodra je een starttijd hebt ingesteld, vinkt het exportvenster Geschatte tijden in het spoor en de waypoints opnemen aan, wat het schema in het bestand zet en elk POI-waypoint de tijd geeft waarop je er aankomt. Aan een spoor met tijden herkennen de meeste sites een opgenomen rit, dus Strava, Ride with GPS en Komoot importeren het misschien alsof je het al gereden hebt: vink het vakje voor die sites uit, en het blijft de volgende keer uitgevinkt. Zonder starttijd krijgt het spoor geen tijden.

De track bewerken

Met spoorbewerking maak je kleine aanpassingen aan een route die je al geladen hebt - de lijn op een weg duwen, langs een bepaalde POI, of een stuk opruimen waar de opname afdreef - zonder PitStopper te verlaten. Het is voor kleine aanpassingen, niet om een route van nul te plannen, en het bewerkt de route die nu actief is.

Inschakelen

• Open het bewerken via het menu Route (Route bewerken), de potloodknop op de kaartwerkbalk, of Route bewerken als je met rechts op de route klikt. Het werkt op een afgewerkte route: is de routeplanner open, druk dan eerst op Klaar (de planner vormt zijn eigen route), en de planner openen zet Route bewerken uit.
• Inzoomen - de lijn reageert pas als je redelijk dichtbij kijkt, zodat je punten precies kunt zetten. Zolang je te ver uitgezoomd bent, zegt het paneel Zoom in om te bewerken in plaats van de gewone hint.
• Heeft de route afslagaanwijzingen, dan overleven die de bewerking: alleen het bewerkte stuk wordt vervangen - een vastgeklikte bewerking krijgt nieuwe afslagaanwijzingen voor de nieuwe wegen, een stuk uit de vrije hand of in rechte lijn heeft er gewoon geen - en al het onaangeroerde houdt zijn navigatiegegevens precies, extensies van andere apps inbegrepen. Ongedaan maken zet het originele stuk byte voor byte terug.
• Het paneel Route bewerken opent in het linkerdeel (op een telefoon als een blad boven de kaart) met de vastklikinstellingen, de lopende wijziging en Ongedaan maken, Alles ongedaan en Vergelijken. Klik op Klaar, de sluitknop van het paneel, of nog eens op het potlood als je klaar bent. Een ander hulpmiddel in de zijbalk openen beëindigt het bewerken ook.

Een wijziging maken

• Beweeg over het spoor of tik erop om een handvat op het dichtstbijzijnde punt te krijgen, en sleep het naar waar je de route wilt laten lopen.
• Bij loslaten wordt het stuk aan beide kanten van je greep opnieuw gerouteerd via de nieuwe plek. Het betrokken stuk wordt breder naarmate je verder trekt, zodat een grotere omweg vloeiend buigt in plaats van een scherpe uitstulping te maken.
• Pak het allereerste start- of finishpunt om dat eind van de route te verplaatsen - handig om een opname te verlengen of in te korten die te laat begon of na je finish doorliep.
• Pak een via- of vormpunt (die zie je tijdens het bewerken) en alleen de twee stukken aan weerskanten ervan worden opnieuw gerouteerd, van het via- of vormpunt ervoor tot het punt erna; het gesleepte punt houdt zijn naam. Zie via- en vormpunten.

Op wegen vastklikken

Met Op wegen vastklikken aan (de standaard) volgt elke bewerking echte wegen en paden via de routeringsengine BRouter, en het nieuwe stuk krijgt automatisch echte hoogtegegevens.

Meer op de blog: Nudge Your Route Onto the Coffee Stop: Track Editing (Beta).

• Routetype - kies Toertocht, Racefiets, Weg (weinig verkeer), Gravel, Mountainbike of Wandelen, zodat het vastgeklikte pad bij je rit past.
• Afslagaanwijzingen - op een spoor dat zijn eigen navigatiegegevens houdt (Locus Map, Cruiser) krijgt een bewerkt stuk nieuwe afslagaanwijzingen. Vink het uit als je ze niet nodig hebt, dan bestaat het stuk uit gewone trackpunten. Dezelfde schakelaar zit in Stuk opnieuw plannen. Hij verschijnt alleen op een spoor met afslaggegevens, en is grijs zolang Op wegen vastklikken uit staat, want een stuk uit de vrije hand heeft er geen.
• Vastklikken uit - duw de lijn uit de vrije hand als een recht stuk (handig offroad, of als je een precieze lijn wilt).
• Live-vastklikken - de lijn volgt de wegen doorlopend terwijl je sleept, in plaats van pas vast te klikken als je loslaat. Het zet ook een kleine voor/na-hoogtegrafiek boven de kaartwerkbalk voor het stuk dat je verplaatst, met de lengte en klim die deze ene bewerking zou veranderen.

Zien wat er veranderd is

• Het paneel zet het spoor van voor je begon met bewerken tegenover nu in een tabel - afstand, klim en daling, met het verschil - en nummert elke bewerking die je maakte. Kies het nummer van een bewerking om een kleine grafiek te zien van het oude stuk (gestippeld) tegenover het nieuwe, zodat bewerkingen op verschillende plekken van het spoor elk hun eigen beeld krijgen. Ongedaan maken haalt het nummer van een bewerking weg.
• Het paneel toont de lopende wijziging in lengte en klim sinds je begon met bewerken (bijvoorbeeld +0.14 km, +4 m), in de eenheden die je koos.
• Het originele pad van de stukken die je veranderde, blijft op de kaart als stippellijn.
• Vergelijken laat even het hele originele spoor oplichten (in amber, met het huidige gedimd) zodat je voor en na met het oog kunt vergelijken.

Ongedaan maken & terugzetten

Elke bewerking kan stap voor stap ongedaan gemaakt worden ( of Ctrl/Cmd+Z), en Alles ongedaan draait in één keer alles terug wat je in de huidige bewerkingssessie veranderde.

Eén verwant hulpmiddel heeft helemaal geen bewerkmodus nodig: klik met rechts op het spoor en kies Rechte lijn vanaf hier om een kronkelend stuk door een rechte lijn te vervangen - zie Rechte lijnen (beelines).

Een stuk opnieuw plannen

Om één stuk van een spoor opnieuw te routeren, tussen twee punten die je kiest, terwijl de rest precies blijft zoals hij is. Het werkt op elk spoor, ook een met afslagaanwijzingen uit Locus Map of Cruiser, en heeft geen bewerkmodus nodig.

1. Klik met rechts op het spoor waar het stuk moet beginnen en kies Stuk vanaf hier opnieuw plannen. Het paneel Stuk opnieuw plannen opent meteen in het linkerdeel en zegt wat je hierna moet aanklikken.
2. Klik op het spoor waar het moet eindigen. Op een weg die je heen en terug rijdt, eindigt het stuk op de passage na de start. Het paneel toont dan de nieuwe route en hoe die zich verhoudt, met de oude lijn vaag eronder.
3. Kies onder Route voor hoe het gerouteerd moet worden: toertocht, racefiets, weg (weinig verkeer), gravel, mountainbike of wandelen (en boot of kano, zodra boot-routering aan staat). Een geladen spoor dat langs een rivier of kanaal loopt, wordt een paar seconden na het openen van het paneel herkend en als bootroute bewerkt; Wegrouting gebruiken draait dat terug, voor een fietser op een jaagpad.
4. Heeft BRouter andere routes voor het stuk, dan verschijnen die als opties onder Hoofd, gestippeld op de kaart in hun eigen kleuren. Klik op een optie, of op de lijn ervan op de kaart, om hem te kiezen. Ze komen van dezelfde instelling "alternatieven zoeken" als bij de planner, dus als je die in de Geavanceerde opties van de planner uitzet, staan ze hier ook uit.
5. Om het te sturen, klik je op de kaart waar de nieuwe route langs moet. Sleep een punt om het te verplaatsen, klik erop om het weg te halen; elke wijziging routeert het stuk opnieuw. Zet de punten op wegen of paden: een punt in een weiland laat de route naar de dichtstbijzijnde weg gaan en weer terug.
6. Voor / Na laat de kaart wisselen tussen het oude stuk en de nieuwe lijn. De tabel ernaast zet de twee naast elkaar: afstand, klim en daling, met het verschil, en een klein profiel tekent de hoogte van elk langs het stuk (gestippeld is de oude).
7. Stuk opslaan zet de gekozen lijn erin. Je punten waren er alleen om mee te plannen, dus geen ervan blijft op het spoor. Annuleren, de sluitknop van het paneel of Esc laat het stuk zoals het was.

• Viapunten binnen het stuk worden aangedaan en blijven viapunten, met hun namen en beschrijvingen. De vormpunten en afslagen van de oude lijn binnen het stuk gaan mee weg; een spoor met afslagaanwijzingen krijgt nieuwe aanwijzingen voor het nieuwe stuk.
• Alles buiten het stuk blijft onaangeroerd: op een spoor met afslagaanwijzingen houdt elk trackpunt ervoor en erna zijn eigen gegevens uit het bestand.
• Eén keer Ongedaan maken (Bewerken → Ongedaan maken) zet het oude stuk terug.
• De hoogte voor het nieuwe stuk komt van de router, net als bij een geplande route. De eigen tijden van een opname worden niet doorgetrokken in het nieuwe stuk.

Opnamekwaliteit

Een GPS-opname is eigenlijk geen lijn. Het zijn een paar duizend losse posities, elk een beetje ernaast, en PitStopper verbindt ze met rechte lijnen tot je route. Twee dingen trekken de afstand dan in tegengestelde richting: de posities slingeren aan weerskanten van de weg, wat afstand toevoegt; en de rechte lijnen snijden de bochten af, wat afstand weghaalt. Opnamekwaliteit toont je het resultaat, en waar je toestel zijn eigen totaal bijhield, wat dat in plaats daarvan zegt.

Waar je het vindt

• Menu Route → Opnamekwaliteit, voor de route die actief is.
• Het verschijnt ook vanzelf in het importoverzicht, maar alleen als er iets zinnigs te zeggen is - zie het toestelcijfer hieronder.

Wat de getallen betekenen

• Opgenomen punten - hoeveel posities het bestand bevat. Een toestel dat eens per seconde logt, verzamelt er op een korte rit een paar duizend.
• Gemeten uit die punten - de afstand die PitStopper overal elders toont. Het is de som van de rechte sprongetjes tussen elk paar posities.
• Je apparaat registreerde - Alleen FIT-bestanden. Je fietscomputer houdt een eigen lopend totaal bij, vaak van een wielsensor, en altijd van iets beters dan ruwe coördinaten aan elkaar rijgen. Dit is meestal het betrouwbaarste getal van de twee.
• Verschil - de afstand ertussen, welke kant op ook. Op een schone rit is het een fractie van een procent en kan het aan beide kanten vallen; tussen bomen, tussen gebouwen of in een dal wint het geslinger en meten de coördinaten te lang.
• Duidelijke fouten gevonden - posities die gewoon fout zijn in plaats van alleen onnauwkeurig: een losse die ver van de weg geslingerd wordt en meteen terug, een herhaling van de vorige, of een reeks die rondzwerft terwijl jij stilstond bij een café.

Op de wegen leggen: van track naar route

Dit is PitStopper's omzetter van spoor naar route. Kwam je zoeken hoe je een GPX-track naar een route omzet, een GPS-spoor op de wegen vastklikt, een spoor aan het wegennet koppelt, of map matching doet op een opname, dan is dit het hulpmiddel. Het leest GPX en FIT, en wat het schrijft is een navigeerbare GPX die Cruiser, Locus Map en andere apps die navigatie-extensies begrijpen kunnen volgen.

Wat het omzet, is het referentiekader. Een spoor is een lijst posities: het weet waar je was en niets over wat die plek is. Zodra elk punt op een bekende weg ligt, kan de lijn beschreven worden in de termen van het wegennet zelf, en de afslagaanwijzingen, straatnamen, ondergrond en eerlijkere afstand volgen allemaal uit die ene verandering in plaats van vier losse functies te zijn.

Twee preciseringen. Het maakt een navigeerbaar spoor en geen GPX-<rte>, zodat de vorm van je rit behouden blijft in plaats van terug te gaan tot een paar waypoints. En het is geen router: er wordt niets opnieuw berekend, dus de lijn blijft precies waar je spoor liep, en daardoor kan het een rit aan die geen planner ooit zou voorstellen.

PitStopper biedt dit aan als je een opname importeert, dus misschien kom je het tegen voordat je ernaar zoekt. Het bepaalt uit het bestand zelf of het opgenomen of getekend is: een FIT-bestand zegt of het een activiteit of een course bevat, een hartslag- of vermogensmeting kan alleen gemeten zijn, en de meeste programma's schrijven hun eigen naam in het bestand. Waar niets de doorslag geeft, doen de afstand en timing tussen de punten dat. Het zegt niets tenzij het vrij zeker is, dus een route die je tekende wordt nooit voor een rommelig spoor aangezien.

Het probleem meten is één ding; het oplossen is Route → Op paden/wegen leggen, of hetzelfde item in het menu "..." van de zijbalk. PitStopper zoekt de paden en wegen rond je route op in zijn eigen kopie van OpenStreetMap, bepaalt welke je echt gebruikte, en tekent de lijn er opnieuw langs. Dat haalt het geslinger weg en zet de bochten terug, zodat de vorm schoner is en de afstand dichter bij wat je toestel registreerde.

Het werkt ook op getekende routes, niet alleen op opnames. Een route die in een ander programma gebouwd is, heeft geen GPS-ruis, maar werd getekend op de eigen kaart van dat programma, die het niet altijd met OpenStreetMap eens is over waar een weg loopt. Matchen legt hem gelijk, en vult de weg in tussen punten die de ontwerper ver uit elkaar zette.

• Je opname wordt nooit veranderd. De gematchte versie komt als tweede route ernaast. Vergelijk ze, houd een van de twee, verwijder een van de twee.
• Het volgt het spoor dat het kreeg. Ben je omgereden naar de winkels, dan doet het dat ook, en als een weg nu afgesloten is, weet het dat niet en maakt het niet uit. Gebruik daarna Route bewerken als je de route wilt veranderen in plaats van de opname ervan op te ruimen.
• Je gegevens gaan mee - tijden, hartslag, vermogen, temperatuur - en een stop blijft een stop, dus de rit duurt nog precies even lang.
• Het zegt waar het onzeker is. Overal waar de gematchte lijn en je opname over een betekenisvolle afstand uit elkaar gaan, wordt dat vermeld, gerangschikt, met een klik om erheen te springen. Eén losse afwijkende positie wordt niet gemeld: dat is ruis, en een lijst vol ruis is er een die je niet meer leest. Zie Verschillen die het bekijken waard zijn hieronder.

Wegen zonder naam in de kaart, of stukken zonder weg - een strand, een veerboot, een pad dat niemand in kaart bracht - blijven zoals ze opgenomen werden in plaats van op iets gedwongen te worden dat er niet is.

Je kunt de lijst afdrukken. Exporteren → Afslaginstructies afdrukken, of de link boven de afslaglijst, maakt een blad voor op het stuur, in een achterzak of voor de volgauto: elke afslag met de weg waar hij naartoe leidt, de afstand ernaar en het lopende totaal, en een kaartje van elk kruispunt, zodat een aanwijzing die dubbelzinnig leest met een blik opgelost is. Bovenaan staat een kaart van de hele route. Beide soorten afbeeldingen kun je uitzetten. De kruispuntkaartjes worden getekend uit dezelfde tegels die de app gebruikt, dus een lange route heeft een paar seconden nodig om klaar te zijn.

De ondergrond gaat mee. De wegen werden opgehaald om te matchen, en elke tag die OpenStreetMap heeft kwam mee, dus het tabblad Ondergrond van het paneel Navigatiegegevens werkt nu voor een gematcht spoor net als voor een geïmporteerd navigatiebestand: een lijst stukken met hun afstanden, en een schakelaar om ze langs de route te kleuren. Van een gewone wegrit heeft ongeveer 70% een vastgelegde ondergrond; de rest wordt als onbekend getoond in plaats van aangenomen, want een weg die niemand heeft bekeken is niet hetzelfde als een gladde.

Als je beslist hebt, biedt het paneel drie uitwegen, elk met de naam van de route waarop hij werkt. Beide houden neemt geen van beide en laat het paar geladen. Origineel verwijderen haalt de opname weg en geeft je stops door aan de gematchte versie, meet hun afstanden opnieuw langs de nieuwe lijn en geeft die weer een gewone kleur en dikte. Gelegde verwijderen gooit de match weg en zet je opname terug zoals ze was. Beide verwijderingen kun je ongedaan maken, en allebei kun je ook met de hand doen in het onderdeel Routes bovenaan de zijbalk.

Je interessante punten gaan mee zodra de match gemaakt is, en horen dan bij beide routes tegelijk in plaats van gekopieerd te worden. Daardoor is de opname verwijderen veilig: anders zouden de stops verdwijnen met de route waarop ze gevonden werden.

Het klimmen kan iets dalen. Een lijn die opnieuw opgebouwd is uit minder punten die aan de weg vastzitten, telt minder GPS-geslinger als stijging, dus het cijfer daalt, ook al zijn de heuvels niet verschoven. Beide cijfers worden getoond als ze verschillen, en geen van beide wordt voorgesteld als correctie van je klimmen.

Wat er is gedaan onderaan het resultaat opent een verslag van het werk: bekeken wegdelen tegenover gebruikte wegdelen, hoeveel wegen met naam dat werden, wat de opruimronde liet vallen, hoe ver de nieuwe lijn ooit van de jouwe afwijkt, hoeveel bewaard bleef zoals opgenomen omdat er geen weg was, het aantal punten voor en na, en hoe lang het duurde. Een match duurt ongeveer een seconde, dus dit staat er deels om te tonen dat er iets gebeurde, en deels voor de rit waar het resultaat er verkeerd uitziet en de vraag wordt wat er precies veranderd is.

Wat je moet controleren voordat je vertrekt

Na een match toont het paneel ook de stukken waar je misschien van wilt weten: privé- of verboden wegen, snelwegen en hoofdwegen, trappen, doorwaadplaatsen, veerboten, en wegen die als onverlicht in de kaart staan. Elke regel zegt waar het begint en hoe lang het is. Klik op een regel om het op de kaart te zien, of druk op Dit stuk opnieuw plannen om er Stuk opnieuw plannen op te openen, met een stukje weg aan beide kanten om vanaf te routeren.

Voorlopig gaat het ervan uit dat je op de fiets zit. Een hoofdweg oversteken op een kruispunt wordt niet vermeld, alleen er 150 m of meer langs rijden, en korte onverlichte stukjes dicht bij elkaar worden tot één samengevoegd. Een weg zonder verlichtingstag heet niet onverlicht, want dat valt niet te zeggen.

Verschillen die het bekijken waard zijn

Zodra de match gemaakt is, vergelijkt PitStopper de twee lijnen grondig en somt elk stuk op waar ze uit elkaar gaan. Dit is dezelfde engine die de losse sporenvergelijker aandrijft, met dezelfde instellingen, dus een cijfer dat je hier leest is het cijfer dat dat hulpmiddel je voor hetzelfde paar bestanden zou geven.

Dat is belangrijk, want een matcher kan op drie manieren de mist ingaan, en maar één ervan valt makkelijk op:

• Een ander pad. Beide lijnen gaan van A naar B, maar niet langs dezelfde weg - het klassieke geval is een parallel fietspad dat voor de weg ernaast wordt aangezien.
• Een extra stuk. De gematchte lijn gaat ergens heen waar je opname nooit kwam. Dit is degene die een fietser echt de verkeerde kant op stuurt, dus die staat hoger dan de andere.
• Een ontbrekend stuk. De gematchte lijn slaat iets over dat je reed.

Elke bevinding zegt waar ze begint, hoe lang ze op elke lijn loopt, hoe ver de twee uit elkaar gaan, en op welke OpenStreetMap-wegen elke lijn ligt - met naam, als de weg er een heeft. "Het origineel ligt op Harpsden Road" is een ander antwoord dan "het origineel ligt op geen enkele weg in de kaart", en het tweede betekent meestal dat jij het pad verliet, niet dat de matcher de weg verliet.

De lijst is gerangschikt, niet in spoorvolgorde. Een lange rit kan twintig bevindingen opleveren, en ze in volgorde van optreden zetten geeft ze allemaal hetzelfde gewicht. Een weg in de kaart verlaten voor open veld staat hoger dan een andere weg in de kaart nemen; ergens heen gaan waar je nooit was staat hoger dan iets overslaan; een lijn die parallel aan de jouwe loopt staat lager, hoe lang ook; en een verschil op een gat in de opname staat ook lager, want dat komt door de ontvanger. Het laagst van allemaal staat je eigen spoor dat de paden in de kaart verlaat - daar is een matcher juist voor, en dat hoog rangschikken zou de echte fouten begraven onder een functie die gewoon werkt.

Elke regel heeft een oordeel - bekijken waard, misschien of waarschijnlijk goed - en een nummer dat hoort bij de speld op de kaart. Wijs een regel aan en het stuk licht op, over beide lijnen tegelijk getekend, zodat je ziet hoe ver het loopt en niet alleen waar het begint; wijs een speld aan en de regel licht op. Klikken op een van beide vliegt de kaart erheen, en het paneel blijft ernaast open.

Wat telt als een afwijking

Er is geen drempel die elk echt verschil meldt en geen ruis, dus in plaats van de gebruikte drempel te verbergen, zet het paneel hem op het scherm als drie instellingen met het aantal dat elk zou vinden erop:

• Fijn - 30 m uit elkaar over 40 m. Vindt echte afsnijdingen en kleine parallelle stukken, ten koste van wat GPS-geslinger.
• Standaard - 40 m uit elkaar over 100 m. De standaard, zo gekozen dat een weggetje door het bos niet als verkeerde weg gemeld wordt.
• Alleen grote - 80 m uit elkaar over 200 m. Alleen de fouten waar het de moeite is om over te discussiëren.

"Fijn 6, Standaard 4, Alleen grote 3" op de knoppen zien is precies de bedoeling: de vier bevindingen voor je neus zijn een drempel die spreekt, geen feit over de rit. Wisselen gaat meteen en kost niets - het zware deel van de vergelijking hangt niet van de instelling af, dus het wordt niet opnieuw gedaan.

Eén eerlijke kanttekening. Het cijfer in Wat er is gedaan dat zegt hoe ver de nieuwe lijn van de jouwe afwijkt, komt van de eigen scoring van de matcher, die bewust een eenzijdige vraag stelt: hoe ver de gematchte lijn afdwaalde, want dat is de enige richting die de schuld van de matcher is. De lijst hierboven stelt een tweezijdige vraag en kan dus meer plekken melden. Beide worden getoond, in plaats van ongemerkt de gunstigste te kiezen.

Afslagen uit je rit

Zodra een spoor gematcht is, berekent PitStopper ook de afslagen, en de gematchte route wordt geëxporteerd als GPX met afslagaanwijzingen waarop Cruiser en Locus Map kunnen navigeren. Elke aanwijzing noemt de weg waar ze naartoe leidt - "Sla linksaf naar Mill Lane" - gelezen uit OpenStreetMap op het kruispunt zelf. Dit is het antwoord op "ik heb ergens mooi gereden, geef me daar nu aanwijzingen voor".

Er wordt niets opnieuw gerouteerd. De afslagen komen uit de vorm van je eigen spoor, dus een route die geen planner ooit zou voorstellen krijgt toch goede aanwijzingen, en een bewuste omweg houdt de afslagen die erbij horen. Waar je het wegennet helemaal verliet, wordt de afslag toch gegeven, zonder straatnaam, in plaats van ongemerkt weggelaten.

• De lijst is bewust kort. OpenStreetMap knipt wegen op bij bruggen, wisselingen van ondergrond en gemeentegrenzen, en elk daarvan als afslag behandelen zou zo'n vier aanwijzingen per kilometer geven. Eén kronkelend weggetje volgen zou lezen als vier losse afslagen naar dezelfde weg. Een route van 53 km komt uit op 35 aanwijzingen.
• Detailniveau in het matchpaneel maakt het meer of minder precies. De lijst wordt meteen opnieuw opgebouwd, zodat je het aantal ziet bewegen en kunt stoppen waar het eruitziet als een lijst die je zou volgen.
• Toon of verberg de afslagmarkeringen. Een schakelaar bovenaan de afslaglijst haalt ze van de kaart, wat handig is zodra een gematchte rit er zestig langs de lijn heeft gezet. Een regel aanwijzen toont nog steeds waar die afslag is.
• Rotondes zeggen welke afslag. In plaats van een handvol kleine afslagen rond de ring krijgt een rotonde één aanwijzing als je aankomt: "Neem de 3e afslag naar Miles Way". Het afslagnummer wordt ook in het geëxporteerde bestand geschreven, in de vorm die Locus Map en Cruiser verwachten, zodat de app waarmee je navigeert het ook aankondigt. Kleine rotondes houden een gewoon links of rechts, want onder ongeveer 15 meter doorsnee is afslagen tellen een vreemde manier om een afslag te beschrijven. Minirotondes, die OpenStreetMap als één punt vastlegt in plaats van als ring, worden helemaal niet genummerd.
• Een afslagmarkering zegt wat ze zegt, en kan een POI worden. Wijs er een aan en ze toont dezelfde zin als de lijst, straatnaam inbegrepen. Klik erop en een klein paneel geeft hoe ver in de rit ze ligt, en een knop Voeg hier een POI toe - een kruispunt is vaak de moeite waard om te onthouden, niet alleen om te navigeren, en de POI komt op de coördinaten van de afslag zelf in plaats van waar je toevallig klikte.
• Verbeter alles waar je het niet mee eens bent. Open Navigatiegegevens en elke afslag heeft een potlood om de aanwijzing te veranderen en een prullenbak om hem weg te halen. Een kruispunt dat de kaart als een ruime bocht tekent, of een afslag naar een parkeerplaats waarover je liever niets hoort, kost één klik. Ontbreekt er een afslag, ook op een geplande route, klik dan met de rechtermuisknop op de lijn en kies Afslag hier toevoegen of wijzigen: op de kaart opent een vakje bij het dichtste trackpunt, de pijltjes stappen een punt verder of terug, en de lijst zet de afslag erop. Met de rechtermuisknop op het hoogteprofiel krijg je dezelfde lijst in de balk. Klik op het pictogram van een afslag op de kaart om hem daar te wijzigen of weg te halen. Ongedaan maken draait elk van deze stappen terug.
• Afslagen uit een geïmporteerd bestand kun je niet bewerken, want het eigen spoor van dat bestand wordt precies zo opnieuw geëxporteerd als het binnenkwam. De lijst bewerken zou veranderen wat je ziet en niet wat je krijgt.

Het detailniveau kiezen bouwt de hele lijst opnieuw op, dus doe dat eerst en verbeter daarna losse afslagen.

Geplande routes

Een route die je in de planner tekende, of downloadde van een toeristische dienst, heeft geen tijden per punt en werd nooit door iets opgenomen. Er zit geen GPS-ruis in om te meten, en het paneel zegt dat in plaats van een cijfer te verzinnen.