Hilfe & Dokumentation

Routenplanung

Mit dem Routenplaner baust du eine Route direkt in PitStopper, statt sie aus einer anderen App zu importieren. Setz Start und Ziel, füge Stopps dazwischen ein, und PitStopper legt eine sinnvolle Linie über Straßen oder Wege, passend zu deiner Aktivität - und findet dann die POIs entlang der Strecke. Er ist bewusst einfach gehalten: für die meisten Touren und Wanderungen eine echte Alternative zu einem separaten Planer wie Komoot, ohne alles können zu wollen, was der kann. Das Routing übernimmt BRouter, dieselbe Open-Source-Engine, die viele Offline-Navi-Apps nutzen. Sie läuft auf PitStoppers eigenen Servern; der öffentliche BRouter-Dienst ist nur ein Notnagel, falls unsere nicht erreichbar sind.

Neu dabei? Die Anleitung zur Routenplanung zeigt dieselben Funktionen mit Screenshots.

Eine Planung beginnen

Öffne den Planer über Route planen auf der Startseite oder, wenn du schon in der App bist, über Route → Route planen. Sind schon Routen geladen, fragt PitStopper zuerst, ob du zu diesem Projekt hinzufügen (das Vorhandene bleibt) oder ein neues Projekt beginnen willst. Die Seitenleiste bekommt einen Tab Planen, und der Mauszeiger auf der Karte ist bereit zum Setzen von Punkten. Planen ist nur ein Tab, kein Vollbildmodus: Du kannst jederzeit zu den POI-Bereichen wechseln, ohne die Route aufzugeben. Mit Fertig schließt du jederzeit ab - PitStopper behält die gebaute Route, sucht POIs entlang der Strecke und bringt dich zurück zur normalen Ansicht.

Wegpunkte

• Punkte hinzufügen - klick auf die Karte für den Start, dann für das Ziel, dann für Stopps dazwischen. Du kannst auch eine Adresse oder einen Ortsnamen direkt in ein Feld tippen: Beim Tippen erscheinen passende Vorschläge.
• Suchen - der Button Suchen findet eine Adresse oder einen markanten Ort und setzt ihn als Stopp ein. Leere Felder bieten außerdem deine zuletzt genutzten Orte an.
• Stopp unterwegs einfügen - das + auf der Verbindung zwischen zwei Zeilen fügt genau in diesem Abschnitt einen Stopp ein statt am Ende der Liste. Ein Klick auf die Routenlinie in der Karte macht dasselbe und lässt die Route genau, wie sie ist.
• Verschieben & umsortieren - zieh einen Punkt auf der Karte, um ihn zu verschieben, oder sortiere und entferne Punkte in der Liste. Jede Änderung berechnet die Route sofort neu.
• Umkehren - tauscht Start und Ziel und berechnet die Route neu, statt nur dieselbe Linie rückwärts zu zeichnen. Wegen Einbahnstraßen und Abbiegeverboten ist der Rückweg oft nicht der Hinweg.
• Zurück zum Start / Hin und zurück - hängen den Heimweg an deine Route an. Zurück zum Start macht deinen Start zum neuen Ziel und lässt den Router den Rückweg finden; Hin und zurück fügt deine Stopps noch einmal in umgekehrter Reihenfolge an, sodass du auf demselben Weg zurückkommst. Rundtour ist etwas anderes: Sie erfindet ab dem Start eine ganz neue Schleife.
• Rückgängig / Wiederholen - geh in deinen Änderungen schrittweise zurück und wieder vor.

Start- und Zielzeile tragen dieselben grünen und roten Flaggen wie die Karte, sodass Liste und Karte zusammenpassen. Distanz, Höhenmeter und geschätzte Zeit unter dem Bereich aktualisieren sich laufend - und die Lücke zwischen zwei Stopps zeigt die eigene Distanz, den Anstieg, die Abfahrt und die Fahrzeit dieses Abschnitts, damit du auf einen Blick siehst, wie sich der Tag aufteilt. Fährst du mit der Maus über eine Lücke, erscheinen dort die Abschnittseinstellungen.

Worauf du fährst - unter den Summen zeigt ein Balken, wie viel der Route asphaltiert, geschottert, Weg oder weicher Untergrund ist, und er ändert sich beim Ziehen. Die Angaben stammen aus den Karten-Tags der genutzten Straßen: Eine Straße ohne Belagsangabe zählt als asphaltiert, ein Luftlinienabschnitt als unbekannt. Wo genau welcher Belag auf einer fertigen Route liegt, zeigt dir nach Fertig das Werkzeug Belag.

Darunter listet Anstiege die Steigungen der Route auf, die größte zuerst, jeweils mit Beginn, Länge, Höhenmetern und durchschnittlicher Steigung, in denselben Farben wie das Höhenprofil. Die Liste aktualisiert sich, wenn du die Route änderst. Klick auf einen Anstieg, um ihn auf der Karte zu sehen.

Stopp benennen - das kleine Zahnrad in einer Zeile (es erscheint beim Darüberfahren) öffnet die Einstellungen des Stopps mit einem Namensfeld. Das Feld in der Zeile selbst ist ein Suchfeld, deshalb gehört eine Bezeichnung wie "Kaffeepause" hierher. Halte sie kurz: Der Name landet im exportierten GPX, und Navi-Apps wie Cruiser und Locus sagen ihn bei der Ankunft an. Ein Stopp ohne eigenen Namen wird als stiller Routenpunkt exportiert - da wird nichts angesagt.

POI beim Planen hinzufügen - klick mit der rechten Maustaste auf die Karte und wähle POI hier hinzufügen, um einen Mittagsstopp oder Treffpunkt zu markieren, ohne den Planer zu verlassen. Die Markierung gehört zum Plan und ist nach Fertig noch da.

Route über einen POI führen - öffne einen beliebigen POI auf der Karte (ein Café, eine Wasserstelle) und tippe auf Zur Route: Er wird zu einem Stopp mit dem Namen des Orts, eingereiht zwischen den beiden nächstgelegenen Stopps statt am Ende, und die Route wird über ihn neu berechnet. Der Button erscheint nur beim Planen.

Zwischenpunkte automatisch ordnen

Setz vier Stopps auf die Karte, und die Reihenfolge, in der du sie eingegeben hast, ist selten die beste zum Fahren. Ordnen, der Button neben Suchen und Umkehren, ermittelt die günstigste Reihenfolge. Start und Ziel bleiben, wo sie sind; nur die Stopps dazwischen werden verschoben. Liegen Start und Ziel am selben Ort, ist es eine Schleife, und auch damit kommt es zurecht.

Es arbeitet in zwei Durchgängen. Luftlinien kosten nichts, also kommen sie zuerst und entscheiden, welche Abschnitte sich zu messen lohnen; dann werden diese Abschnitte als echte Routen auf unseren eigenen Servern gemessen und die Antwort neu berechnet. Echte Routen sind wichtig, weil die Luftlinie genau dort falsch liegt, wo ein Fluss, eine Autobahn oder ein Bergrücken einen Umweg erzwingt - also genau da, wo du Hilfe brauchst. Deshalb ist jeder Abschnitt der empfohlenen Reihenfolge eine Route, die wir wirklich gemessen haben. Ein Plan mit neun Stopps braucht etwa dreißig Messungen statt der fünfundfünfzig, die alle Paare bräuchten. Während der Arbeit zeigt es den Fortschritt an, und der Button wird zu Abbrechen, falls du es dir anders überlegst. Bis zu zwanzig Stopps.

Fixiere, was bleiben muss. Die Nadel in der Zeile eines Stopps heißt "diesen hier nicht verschieben": Alles andere ordnet sich drumherum. Praktisch, wenn die Reihenfolge fast egal ist, aber eins feststeht - die Kneipe zum Schluss, die Fähre in der Mitte. Fixieren löscht bereits angebotene Vorschläge, weil sie ohne diese Vorgabe berechnet wurden.

Nichts ändert sich, bevor du es sagst. Die Antworten kommen als Routenoptionen neben deiner eigenen: Deine Reihenfolge, dann Kürzeste, Schnellste oder Wenigste Höhenmeter, sofern sie sich von ihr und voneinander unterscheiden. Jeder Vorschlag zeigt, was er gegenüber deiner Reihenfolge spart, und sein Tooltip verrät, wenn mehrere Ziele auf ihn kamen. Routen vergleichen stellt sie nebeneinander. Klick die gewünschte an, und die Liste ordnet sich neu. Die Optionen bleiben verfügbar, du kannst also wie bei Alternativrouten zwischen ihnen wechseln, und Deine Reihenfolge ist immer dabei; Strg+Z (Cmd+Z auf dem Mac) geht ebenfalls zurück.

Einen Stopp hinzufügen, ohne die Route zu ändern

Klick direkt auf die Routenlinie, und der neue Stopp landet genau darauf - und die Route bewegt sich nicht.

Es hilft zu wissen, dass eine geplante Route zwei ganz verschiedene Arten von Punkten enthält. Die Linie besteht aus Tausenden namenloser Geometriepunkte, die ihre Form beschreiben; die kannst du nicht greifen. Die Stopps - Start, Ziel und die Zwischenpunkte - sind die paar, die du selbst gesetzt hast, und die kannst du ziehen. Ein neuer Stopp ist normalerweise ein ganz neuer Punkt, und der ganze Plan geht zur Neuberechnung an den Router.

Meist ist das genau richtig. Aber wenn dir eine Route schon gefällt und du nur einen Griff daran willst, ist die Neuberechnung ein Risiko: Der Router darf durch dieselben Punkte eine leicht andere Linie liefern - eine andere Spur an einer Kreuzung oder einen Abschnitt, den du schon zurechtgerückt hattest. Du wolltest einen Griff, und er hat die Möbel umgestellt.

Ein Klick auf die Linie vermeidet das komplett. Der neue Punkt liegt schon auf der Route, also kann sie sich nicht ändern; es gibt nichts zu berechnen. Stell dir die Linie als Schnur auf der Karte vor: Eine Nadel genau dort hineinzustecken, wo die Schnur liegt, bewegt die Schnur nicht. Dann verschiebst du die Nadel, und erst das berechnet neu.

Aus einem riskanten Schritt werden so zwei sichere - klick auf die Linie, um den Stopp zu setzen (sofort, nichts verschiebt sich), und zieh ihn dann dorthin, wo du ihn eigentlich haben wolltest.

Oder beides auf einmal: Fahr über die Linie, und ein runder Griff erscheint; zieh ihn dahin, wo die Route langgehen soll. Wo du loslässt, entsteht ein neuer Zwischenpunkt, und die Route wird darüber neu berechnet, wie bei Google Maps. Ein einfacher Klick auf den Griff öffnet weiterhin das übliche Menü. Am Handy oder Tablet halte den Finger kurz still auf der Linie, bis der Griff erscheint, und zieh dann; ein schnelles Wischen verschiebt weiterhin die Karte.

Der Stopp wird in den angeklickten Abschnitt eingereiht und bekommt seine Nummer von dieser Position, sodass Liste und Karte weiter in Reihenfolge sind. Waren Alternativen zu sehen, verschwinden sie: Sie wurden ohne diesen Stopp berechnet und führen nicht mehr durch ihn. Die nächste Änderung bringt neue.

Aktivität & Profil

Routing-Profil ist ein einziges gruppiertes Menü - Zu Fuß, Rad und Kfz - und eine Zeile wählt Aktivität und Profil zugleich: Wandern oder Trekking zu Fuß; Rennrad, "Rennrad, ruhiger", "Stadt & Pendeln", Trekking, Reiserad mit Gepäck, Gravel oder Mountainbike auf dem Rad; "Auto, schnellste", "Auto, sparsam" oder Moped unter Kfz. Die beiden Auto-Profile ergänzen die erweiterten Einstellungen um Autobahnen meiden und Mautstraßen meiden. Jede Zeile beschreibt kurz, worauf das Profil optimiert. Das Menü bleibt auf eine Kopfzeile mit deinem aktuellen Profil zusammengeklappt, öffnet sich per Klick und klappt nach der Wahl wieder zu. Die Aktivität bestimmt mehr als nur die Straßenwahl: Sie legt auch die Standard-Durchschnittsgeschwindigkeit und das Geländemodell hinter der Zeitschätzung fest.

Boot und Paddeln Alpha. Mit ?waterways=1 in der Adresse bekommt das Menü Boot (als schiffbar markierte Kanäle und Flüsse, durch Schleusen; anfangs 6 km/h) und Paddeln (Kanu und Kajak auf Flüssen; 4 km/h). Geplant wird mit OpenStreetMap-Daten, nicht mit einer Seekarte: Prüf Sperrungen, Brückenhöhen, Tiefe und Pegel, bevor du losfährst. Eine gesperrte Schleuse oder Strecke markierst du wie eine gesperrte Straße mit Diesen Punkt meiden: Die Route nimmt einen anderen Weg, oder es gibt keine, wenn die Sperrung den einzigen Wasserweg blockiert. Seen sind nicht routbar: Muss der Router Start oder Ziel mehr als 1 km verschieben, um einen Wasserweg zu erreichen, wird die Route abgelehnt; einen See überquerst du mit einem Luftlinienabschnitt. Schleusen und Stopps am Wasser findest du mit den Vorlagen Bootsfahrer und Paddler unter Suche & Filter. Hat eine Suche die Schleusen gefunden, rechnen die Zeiten einer Boots- oder Kanutour an jeder davon eine Wartezeit ein (anfangs 15 Minuten; eigene Werte unter Minuten an jeder Schleuse im Dialog für Startzeit und Tempo), sodass Ankunftszeiten an Stopps und die Gesamtzeit sie enthalten. Die Karte der Route zeigt bei einer Bootstour die Schleusen und Schleusenmeilen (Meilen plus Schleusen, geteilt durch 3 ergibt ungefähr die Stunden), bei einer Kanutour die Wehre, und in den Details die nächste Slipanlage oder Kanu-Einstiegsstelle im Umkreis von 2 km um Start und Ziel. Eine Schleuse, Brücke oder ein Liegeplatz, deren OpenStreetMap-Eintrag Maße enthält, zeigt sie im Popup: maximale Höhe, Breite, Länge und Tiefgang, bei Schleusen auch Kammerbreite und -länge (in Fuß und Zoll, wenn die Höheneinheit Fuß ist). Die POI-Grafik einer Bootstour öffnet mit Wasserstellen und Fäkalienabsaugungen, ihre roten Bänder sind also die Abschnitte, auf denen du weder auffüllen noch entleeren kannst; über die Legende holst du die anderen Stopps zurück. Das Höhenprofil ist bei diesen Touren ausgeblendet: Wasser hat keine Anstiege.

Stadt & Pendeln lohnt sich, wenn du in der Stadt fährst. Es beurteilt jede Straße und jeden Weg danach, woraus sie wirklich bestehen - Belag, Ebenheit, wie holprig der Weg ist - statt nach der Straßenklasse, und ist bewusst vorsichtig bei Sperren und Einbahnstraßen mit wechselnder Richtung. Es nimmt lieber einen holprigeren Weg, um dich von einer stark befahrenen Straße wegzuholen. Die Berechnung dauert etwas länger als bei den anderen. Das Profil ist utacks streetbike_touring.

Reiserad mit Gepäck ist Trekking, eingestellt für ein schweres Rad: Packtaschen, Anhänger, Tandem oder Lastenrad. Trekking stören Zauntritte, Drehtore oder Umlaufsperren nicht, es schickt dich einfach hindurch. Reiserad mit Gepäck umfährt sie, und auch Furten, wenn es eine vernünftige Alternative gibt, und behandelt Stufen, Kopfsteinpflaster und kaputte Beläge als mühsam. Es ist PitStoppers eigenes Profil, aufgebaut auf BRouters Trekking. Bei einem Test entlang des Kenilworth Greenway umging es drei Umlaufsperren für 225 m mehr.

In seinen erweiterten Einstellungen gibt es Beleuchtete Wege bevorzugen für Fahrten im Dunkeln; es meidet dann nach Möglichkeit Wege, die als unbeleuchtet erfasst sind. Straßen in Orten haben meist eine Beleuchtungsangabe, Landstraßen oft nicht, und eine Straße ohne Angabe zählt als unbekannt statt dunkel. Erwarte also nicht zu viel: Auf einer Teststrecke von Utrecht nach Zeist stieg der beleuchtete Anteil von 49% auf 61%.

Die erweiterten Einstellungen bieten optionale Stellschrauben - Steigungen, landschaftliche Vorlieben und ein paar Kästchen -, die direkt an BRouter gehen. Fahr mit der Maus darüber, um zu sehen, was sie bewirken. Welche verfügbar sind, hängt vom gewählten Profil ab, denn jedes Profil versteht andere; siehe die Tabelle unter Welche Einstellung wo wirkt.

Alternativen & Vergleich

Der Planer bietet für dieselben Punkte bis zu drei Varianten - die Hauptroute plus zwei Alternativen - in verschiedenen Farben. Klick auf ein Kärtchen oder die gestrichelte Linie in der Karte, um diese Variante zur aktiven Route zu machen. Routen vergleichen zeigt alle in einem Höhenprofil mit einer Tabelle, die die kürzeste, die mit den wenigsten Höhenmetern und die schnellste hervorhebt, dazu einen groben Energiebedarf für Radtour oder Wanderung. Alle Varianten nutzen dasselbe Profil: BRouter sucht zuerst die günstigste Route und berechnet jede Alternative, indem es die Suche wiederholt und bereits genutzte Straßen bestraft. Gibt es keine sinnvolle Parallelstraße, kann eine Alternative also fast genauso aussehen wie die Hauptroute.

Die Suche nach Alternativen kostet bei jedem verschobenen Punkt zwei zusätzliche Routing-Anfragen. Wenn du immer nur eine Linie willst - oder eine langsame Verbindung hast -, schalte Alternativrouten suchen in den erweiterten Einstellungen aus. Standardmäßig ist es an.

Rundtouren

Sobald es einen Startpunkt gibt, erscheint ein Umschalter: Zu einem Ort oder Rundtour. Das sind verschiedene Pläne, nicht ein Plan mit einer Option - eine Rundtour hat kein Ziel, weil sie zum Ausgangspunkt zurückkehrt. Gib ungefähr die Distanz an, auf die du Lust hast, zwischen 5 und 300 km, und PitStopper baut mehrere Schleifen ab diesem Punkt.

Beim Umschalten bleiben bereits gesetzte Punkte erhalten - nur ihre Bedeutung ändert sich, vom Ziel zu einem Ort, an dem die Schleife vorbeiführt. Bei einer Rundtour verschwinden auch die Tagesoptionen: Eine Schleife endet am Start, es gibt also keinen nächsten Tag, der dort beginnt, und nichts, was eine Tagesaufteilung trennen könnte.

Die Distanz ist ein Ziel, kein Versprechen. Die Straßen entscheiden, wo eine Schleife tatsächlich langführen kann. Statt eine Route zu strecken, bis sie deine Zahl trifft, bietet PitStopper mehrere an und sagt dir, wie lang jede wirklich geworden ist. Nimm die, die dir am besten gefällt.

Jede Variante wird in eigener Farbe auf der Karte gezeichnet und verhält sich genau wie eine Alternativroute: Klick eine an, um sie zu nutzen, entferne eine unerwünschte mit dem ×, oder öffne Routen vergleichen, um ihre Höhenprofile nebeneinander zu sehen. Bei einer Schleife zählen die Höhenmeter mehr als die Distanz - zwei 100-km-Runden ab derselben Haustür können sich um Hunderte Höhenmeter unterscheiden.

Ohne zweiten Punkt starten die Varianten in verschiedene Richtungen - eine pro Himmelsrichtung - und in leicht unterschiedlicher Größe, manche also etwas unter, manche etwas über deiner Wunschdistanz. Diese Streuung ist Absicht: "etwas weiter als gesagt, aber dafür die schöne Strecke" ist eine echte Antwort.

Der Schleife eine Richtung geben. Setz neben dem Start einen zweiten Punkt, und jede Schleife führt durch ihn - ein Café, ein Pass, das Dorf eines Freundes. Die Schleife kehrt trotzdem zum Start zurück; der zweite Punkt entscheidet nur, in welche Richtung sie losgeht. Eine Schleife durch einen Punkt kann nicht kürzer sein als hin und zurück zu diesem Punkt. Wünschst du dir weniger, sagt PitStopper das, statt dir stillschweigend etwas Längeres zu geben.

Neu mischen dreht den ganzen Satz Richtungen, sodass ein zweiter Klick die Himmelsrichtungen zwischen den ersten fünf erkundet, statt dieselben neu zu zeichnen.

Abbiegenavigation

Abbiegenavigation (Cruiser/Locus) in den erweiterten Einstellungen hängt BRouters eigene Abbiegehinweise an die Route, sodass das exportierte GPX Anweisungen enthält, die Apps wie Cruiser und Locus Map verstehen - alle anderen Apps ignorieren sie und sehen ein ganz normales, gültiges GPX. Es ist standardmäßig an, kostet eine zusätzliche Routing-Anfrage pro Route, und die Hinweise werden nach jeder Änderung neu geholt, damit sie zur sichtbaren Linie passen. Du kannst es schon ankreuzen, bevor es eine Route gibt; es greift, sobald eine da ist. Nach Fertig verhält sich die Route genau wie ein hochgeladenes GPX - du kannst POIs suchen, das Höhenprofil lesen, den Track bearbeiten und alles exportieren oder speichern.

Der Bereich Navigationsdaten (Menü Werkzeuge in der Seitenleiste, unter Meine Route) zeigt die Hinweise als Abbiegeliste mit Distanz und Zeit jedes Schritts - "146m, 0:17" -, so wie Cruiser und Locus sie darstellen. Benannte Stopps erscheinen mit ihrem Namen in der Liste.

Straßennamen bei den Abbiegungen

Jede Abbiegung sagt, in welche Straße du abbiegst: "Links abbiegen auf Stadium Way" statt nur "Links abbiegen". Die Namen gehen mit ins exportierte GPX und erscheinen so auch in Cruiser und Locus Map.

Die Namen stammen nicht von der Routing-Engine, die nur die Kartendetails liest, die sie für die Wegwahl braucht, und nie einen Straßennamen sieht. Sie kommen aus PitStoppers eigener OpenStreetMap-Kopie - derselben, die deinen Belag ermittelt und dich vor Einbahnstraßen warnt - und werden einmal abgefragt, wenn die Route feststeht, nicht bei jedem Ziehen.

Nicht jede Straße hat einen Namen. Feldwege, Zufahrten und kleine Nebenstraßen haben in der Karte oft keinen, und dann heißt es einfach "Links abbiegen", wie bisher. PitStopper leiht sich nicht den Namen der Nachbarstraße: Ein selbstbewusst falscher Straßenname ist viel schlimmer als keiner. Sind unsere Server nicht erreichbar, funktionieren die Abbiegehinweise weiter, nur ohne Namen.

Abbiegehinweise hängen an genau den Trackpunkten, für die sie erzeugt wurden, aber Bearbeiten kostet sie dich nicht mehr: Track bearbeiten ersetzt nur den bearbeiteten Abschnitt - eine an Straßen ausgerichtete Änderung bekommt frische Hinweise für die neuen Straßen, und alles Unberührte behält seine Daten exakt. Beim Teilen einer Route behalten beide Hälften ihre Hinweise. Nur das Umkehren muss sie noch verwerfen (eine Linkskurve rückwärts gefahren ist keine Rechtskurve), und es sagt dir das vorher.

Einen Abschnitt anders routen

Manchmal braucht ein Stück der Route andere Regeln als der Rest. Fahr in der Liste über die Lücke zwischen zwei Stopps, und ein kleines Kettensymbol erscheint; ein Klick darauf öffnet eine Auswahl mit drei Möglichkeiten nur für diesen Abschnitt, dazu ein ×, um ihn aufs Hauptprofil zurückzusetzen:

• Luftlinie - verbindet die beiden Punkte direkt, ohne Rücksicht auf Straßen. Für Stellen ganz ohne Straße: eine Strandquerung, ein nicht kartierter Pfad, offenes Moor.
• Beliebiger Weg - routet den Abschnitt über alles, was kartiert ist, und ignoriert Zugangsregeln. Für Stellen, an denen es einen Weg gibt, dein Profil ihn aber ablehnt - ein Fähranleger, ein geduldeter Weg. Achtung, es ignoriert den Zugang wirklich: Mit einem Kfz-Profil kann es ein Auto über einen Fußweg schicken, also prüf den Abschnitt auf der Karte.
• Profil - routet den Abschnitt mit einem anderen BRouter-Profil: Gravel für das Waldstück einer Rennradtour, zu Fuß durch die Altstadt. Wähle im Menü; der gewählte Name wird zur Beschriftung des Abschnitts.

Jeder Sonderabschnitt ist auf der Karte eigens gekennzeichnet - orange gestrichelt für Luftlinie, blau gepunktet für Beliebiger Weg, lila für ein anderes Profil -, und beim Darüberfahren wird genau das Stück hervorgehoben, das sich ändert. Im exportierten GPX mit Abbiegehinweisen sind Luftlinien- und Beliebiger-Weg-Abschnitte mit <src>-Tags markiert (Cruisers eigene Konvention), sodass Apps, die sie verstehen, diese Abschnitte einfärben und schützen können.

Luftlinien im Detail

Es gibt drei Wege, eine Luftlinie einzufügen:

• Zwischen zwei vorhandenen Wegpunkten. Die Abschnittsauswahl oben - klick auf Luftlinie; ein erneuter Klick legt den Abschnitt wieder auf Straßen.
• Zwischen zwei Stellen deiner Route. Wähle in den erweiterten Einstellungen Luftlinie zwischen zwei Punkten und klick dann die beiden Stellen der Route an, die verbunden werden sollen. PitStopper setzt die Wegpunkte für dich in der richtigen Reihenfolge und macht den Abschnitt dazwischen gerade - du musst sie nicht vorher setzen.
• Direkt aus der Karte. Klick mit der rechten Maustaste irgendwo auf die Route, wähle Gerade Linie ab hier und klick dann das andere Ende an. Eine gestrichelte Vorschau folgt dem Mauszeiger, sodass du die Linie siehst, bevor du dich festlegst, und ESC bricht ab. Du kannst auch zuerst das hintere Ende anklicken - der Abschnitt ergibt sich aus dem Verlauf der Route, nicht aus der Klickreihenfolge.

Jeder gerade Abschnitt bekommt auf der Karte die Infopunkte Beginn der Luftlinie und Ende der Luftlinie, gesetzt beim Klick auf Fertig. So ist auch Monate später klar, dass der Abstecher Absicht war und kein Fehler. Diese Hinweise gehen mit der Route ins exportierte GPX und in die Handy-App.

Über einen geraden Abschnitt verläuft die Höhe als gleichmäßige Rampe. Besteht eine Route ganz aus Luftlinien, gibt es überhaupt keine Höhendaten, und statt einer irreführenden flachen Linie wird kein Profil gezeichnet.

Orte meiden

Zwei Wege, die Route von einer Stelle fernzuhalten:

• Einen Punkt meiden. Klick beim Planen mit der rechten Maustaste auf die Karte und wähle Diesen Punkt meiden. Ein roter Kreis erscheint, und die Route führt drumherum. Gut für eine bestimmte Kreuzung, einen Bahnübergang oder eine Straße, die du als furchtbar kennst.
• Ein Gebiet meiden. Wähle in den erweiterten Einstellungen Gebiet meiden und zeichne eine Fläche - klick für jede Ecke, dann Doppelklick oder Enter zum Schließen. Besser für ein ganzes Viertel: ein gesperrter Park, eine Veranstaltungsstrecke, ein überfluteter Weg, eine Innenstadt am Markttag.

Klick auf einen roten Kreis oder eine Fläche, um sie zu entfernen. Die Route wird jedes Mal neu berechnet.

Die Route umgeht einen gemiedenen Ort, wann immer es einen Weg drumherum gibt, auch einen langen. Gibt es keinen (etwa weil es die einzige Brücke ist oder das Gebiet deinen Start, dein Ziel oder einen Stopp abdeckt), führt die Route trotzdem hindurch, statt zu scheitern, und PitStopper sagt dir das.

Steigungen

Die erweiterten Einstellungen haben eine Auswahl Steigungen. Ausgewogen ist normales Routing. Flacher lässt BRouter Höhenmeter als teuer behandeln, es nimmt also gern etwas mehr Distanz in Kauf, um einen Hügel zu umgehen - auf einer welligen Teststrecke sanken die Höhenmeter mit Trekking um ein Viertel und mit dem ruhigeren Straßenprofil um mehr als ein Drittel, bei etwa 5% mehr Distanz. Direkt macht das Gegenteil: Es ignoriert die Höhe komplett und nimmt die kürzere Linie, Hügel inklusive.

Hügeliger braucht eine Erklärung, denn es ist nicht ganz das Gegenteil von Flacher. Nichts in BRouter belohnt Klettern - Höhe kann eine Route nur kosten, nie gutschreiben -, also kann keine Einstellung gezielt Hügel suchen. Hügeliger erhöht die Menge an Höhenmetern, die nichts kostet, sodass der Router nicht mehr jede Steigung umfährt. Auf einer Strecke im Lake District stieg eine Tour so von 413 m auf 760 m Anstieg, einfach weil der direkte Weg über den Berg nicht mehr gemieden wurde.

Die Auswahl zeigt nur Einstellungen, die bei deinem Profil etwas bewirken. Gravel ist der interessante Fall: Es kann den üblichen Mechanismus für Flacher gar nicht nutzen und hat deshalb einen eigenen - und bekommt Flacher und Hügeliger, aber nicht Direkt. Auf einer Strecke im Lake District senkte Flacher bei Gravel die Höhenmeter von 1.002 m auf 864 m.

Landschaftliche Vorlieben

Die Zeile Bevorzugen wünscht sich eine schönere statt einer schnelleren Fahrt: Gewässer folgt Flüssen, Kanälen und Seen; Wald führt durch Bäume, wo es welche gibt; Ruhige Straßen berücksichtigt geschätzten Verkehr; Abseits von Städten umfährt bebaute Gebiete, statt hindurchzuführen; Weniger Lärm meidet Straßen, die in den Daten als laut gelten, etwa entlang von Autobahnen. Sie lassen sich kombinieren, eine Route kann also dem Fluss folgen und zugleich die Stadt meiden.

Sie kosten Distanz, und das sollen sie auch - auf einer Teststrecke an der Themse verlängerte Gewässer die Route um etwa ein Fünftel. Wald scheint am häufigsten nichts zu tun, und meist stimmt das auch: Gibt es keinen Wald für einen Umweg, oder fährst du schon durch einen, gibt es nichts zu ändern.

Fahrt bei Nässe und unbefestigte Wege

Fahrt bei Nässe lässt den Router lose, raue und gepflasterte Beläge so behandeln, wie sie nach Regen wirklich sind - langsamer und weniger verlockend als die Asphalt-Alternative. Angeboten wird es bei Stadt & Pendeln und Gravel, den beiden Profilen, die den Zustand des Belags berücksichtigen.

Unbefestigte Wege bevorzugen gehört zu Gravel und ist das Gegenteil dessen, was die meisten Router tun: Es sucht gezielt Feldwege und unbefestigte Sträßchen. Das macht die Route oft kürzer, weil Wege geradeaus führen, wo die Straße einen Bogen macht - auf einer Teststrecke in den Dales ging es von 21,1 km auf 17,4 km herunter.

Welche Einstellung wo wirkt

Jedes Routing-Profil ist ein eigenes Werk seines Autors, und nicht alle bilden dieselben Dinge ab - eine Option, die bei einem Profil die Route komplett verändert, kann bei einem anderen bedeutungslos sein. Statt etwas anderes vorzutäuschen, graut PitStopper die Optionen aus, mit denen dein Profil nichts anfangen kann, und sagt dir, welches Profil sie ignoriert. Hier der vollständige Überblick:

Die Profile Boot (Kanäle und Flüsse), Kanu und Kajak, Auto (schnellste), Auto (sparsam) und Moped bieten nichts davon - sie bilden nichts davon ab. Eine Einstellung, mit der ein Profil nichts anfangen kann, ist im Bereich ausgegraut statt versteckt und sagt, welches Profil sie ignoriert.

Fahrerprofil

Unter dem Geschwindigkeitsfeld kannst du im Fahrerprofil dein Gewicht, das des Rads, dein Gepäck und ungefähr deine Fitness eingeben und dann Meine Daten für Zeiten verwenden ankreuzen. Ohne das gehen die Zeiten von 90 kg Fahrer und 100 Watt aus, was für jemanden aus dem Radverein etwa ein Drittel zu langsam ist. Ein Fitnesslevel setzt eine passende Durchschnittsgeschwindigkeit, die du weiter ändern kannst - Fahrer sind je nach Tag und Tourlänge verschieden, und das weißt du besser als wir.

Es wird als Einstellung gespeichert, du gibst es also einmal ein statt für jede Route. Es ist eine Radfunktion: Das zugrunde liegende Modell wirkt nicht auf Gehzeiten oder im Auto, deshalb ist der Bereich dort ausgeblendet. Beachte, dass es nur die Zeiten ändert - dein Gewicht und deine Leistung ändern nie, über welche Straßen die Route führt.

Tempo & Startzeit

In den erweiterten Einstellungen steht deine Durchschnittsgeschwindigkeit, auf der die Zeitschätzung in der Statistikzeile beruht - die Schätzung berücksichtigt Höhenmeter, ist also nicht einfach Distanz geteilt durch Geschwindigkeit. Gibst du außerdem Datum und Uhrzeit der Veranstaltung an, bekommt jeder POI entlang der Route eine voraussichtliche Uhrzeit, und du siehst ungefähr, wann du das Café oder die Wasserstelle erreichst.

Sobald du eine Startzeit gesetzt hast, kreuzt der Exportdialog Geschätzte Zeiten in Track und Wegpunkte aufnehmen an; das schreibt den Zeitplan in die Datei und gibt jedem POI-Wegpunkt die Zeit, zu der du ihn erreichst. An einem Track mit Zeiten erkennen die meisten Seiten eine aufgezeichnete Fahrt, Strava, Ride with GPS und Komoot importieren ihn also womöglich, als wärst du ihn schon gefahren: Nimm für diese das Häkchen raus, dann bleibt es auch beim nächsten Mal draußen. Ohne Startzeit bleibt der Track ohne Zeiten.

Track bearbeiten

Mit der Track-Bearbeitung nimmst du kleine Anpassungen an einer bereits geladenen Route vor - die Linie auf eine Straße schieben, an einem bestimmten POI vorbei, oder ein Stück glätten, auf dem die Aufzeichnung abgedriftet ist -, ohne PitStopper zu verlassen. Sie ist für kleine Korrekturen gedacht, nicht zum Planen einer Route von Grund auf, und bearbeitet die aktuell aktive Route.

Einschalten

• Du startest die Bearbeitung über das Menü Route (Track bearbeiten), den Stift-Button in der Kartenleiste oder Track bearbeiten per Rechtsklick auf die Route. Sie funktioniert bei einer fertigen Route: Ist der Routenplaner offen, drück zuerst Fertig (der Planer formt seine eigene Route selbst), und das Öffnen des Planers schaltet Track bearbeiten aus.
• Heranzoomen - die Linie reagiert erst aus einigermaßen naher Ansicht, damit du Punkte genau setzen kannst. Solange du zu weit weg bist, steht im Bereich Zum Bearbeiten heranzoomen statt des üblichen Hinweises.
• Hat die Route Abbiegehinweise, überstehen sie die Bearbeitung: Nur der bearbeitete Abschnitt wird ersetzt - eine an Straßen ausgerichtete Änderung bekommt frische Hinweise für die neuen Straßen, ein freihändiger oder gerader Abschnitt hat einfach keine -, und alles Unberührte behält seine Navigationsdaten exakt, Erweiterungen anderer Apps eingeschlossen. Rückgängig stellt den ursprünglichen Abschnitt Byte für Byte wieder her.
• Der Bereich Track wird bearbeitet öffnet sich links (am Handy als Blatt über der Karte) mit den Ausricht-Einstellungen, der bisherigen Änderung sowie Rückgängig, Alle rückgängig und Vergleichen. Klick auf Fertig, den Schließen-Button des Bereichs oder noch einmal auf den Stift, wenn du fertig bist. Auch das Öffnen eines anderen Werkzeugs in der Seitenleiste beendet die Bearbeitung.

Eine Änderung vornehmen

• Fahr über den Track oder tippe darauf, um am nächsten Punkt einen Griff zu bekommen, und zieh ihn dorthin, wo die Route langgehen soll.
• Beim Loslassen wird das Stück zu beiden Seiten deines Griffs über die neue Position neu geroutet. Der betroffene Bereich wird breiter, je weiter du ziehst, sodass ein größerer Umweg sanft verläuft statt als spitzer Zacken.
• Greif den Start- oder Zielpunkt selbst, um dieses Ende der Route zu verschieben - praktisch zum Verlängern oder Kürzen einer Aufzeichnung, die zu spät begann oder über dein Ziel hinauslief.
• Greif einen Zwischen- oder Formpunkt (sie erscheinen beim Bearbeiten), und nur die beiden Abschnitte links und rechts davon werden neu geroutet, vom vorherigen bis zum nächsten Zwischen- oder Formpunkt; der gezogene Punkt behält seinen Namen. Siehe Zwischen- und Formpunkte.

An Straßen ausrichten

Mit eingeschaltetem An Straßen ausrichten (Standard) folgt jede Änderung echten Straßen und Wegen über die Routing-Engine BRouter, und der neue Abschnitt bekommt automatisch echte Höhendaten.

Mehr dazu im Blog: Nudge Your Route Onto the Coffee Stop: Track Editing (Beta) (Englisch).

• Routentyp - wähle Touren, Rennrad, Straße (wenig Verkehr), Gravel, Mountainbike oder Gehen, damit der ausgerichtete Weg zu deiner Tour passt.
• Abbiegehinweise - bei einem Track mit eigenen Navigationsdaten (Locus Map, Cruiser) bekommt ein bearbeiteter Abschnitt frische Abbiegehinweise. Nimm das Häkchen raus, wenn du sie nicht brauchst; dann besteht der Abschnitt aus einfachen Trackpunkten. Derselbe Schalter steckt in Abschnitt neu planen. Er erscheint nur bei einem Track mit Abbiegedaten und ist ausgegraut, solange An Straßen ausrichten aus ist, denn ein freihändiger Abschnitt hat keine.
• Ausrichten aus - schieb die Linie freihändig als gerades Stück (praktisch im Gelände oder wenn du eine exakte Linie willst).
• Live-Einrasten - die Linie folgt beim Ziehen laufend den Straßen, statt erst beim Loslassen einzurasten. Außerdem erscheint über der Kartenleiste ein kleines Vorher-nachher-Höhenprofil für das Stück, das du bewegst, mit der Länge und den Höhenmetern, die diese eine Änderung verschieben würde.

Sehen, was sich geändert hat

• Der Bereich stellt den Track vor der Bearbeitung dem jetzigen in einer Tabelle gegenüber - Distanz, Anstieg und Abfahrt mit der Änderung - und nummeriert jede deiner Änderungen. Wähle eine Nummer, um ein kleines Profil des alten Stücks (gestrichelt) gegen das neue zu sehen; so bekommen Änderungen an verschiedenen Stellen des Tracks jeweils ihr eigenes Bild. Rückgängig nimmt die Nummer einer Änderung wieder weg.
• Der Bereich zeigt die bisherige Änderung von Länge und Höhenmetern seit Beginn der Bearbeitung (zum Beispiel +0,14 km, +4 m) in deinen gewählten Einheiten.
• Der ursprüngliche Verlauf der geänderten Abschnitte bleibt als gepunktete Linie auf der Karte.
• Vergleichen blendet kurz den ganzen Original-Track ein (bernsteinfarben, der aktuelle abgedunkelt), damit du Vorher und Nachher mit bloßem Auge vergleichen kannst.

Rückgängig & zurücksetzen

Jede Änderung lässt sich Schritt für Schritt rückgängig machen ( oder Strg/Cmd+Z), und Alle rückgängig nimmt alles, was du in dieser Bearbeitungssitzung geändert hast, auf einmal zurück.

Ein verwandtes Werkzeug braucht gar keinen Bearbeitungsmodus: Klick mit der rechten Maustaste auf den Track und wähle Gerade Linie ab hier, um einen kurvigen Abschnitt durch eine direkte Linie zu ersetzen - siehe Luftlinien.

Einen Abschnitt neu planen

Damit routest du ein Stück eines Tracks zwischen zwei selbst gewählten Punkten neu, während der Rest genau so bleibt, wie er ist. Es funktioniert mit jedem Track, auch mit einem mit Abbiegehinweisen aus Locus Map oder Cruiser, und braucht keinen Bearbeitungsmodus.

1. Klick mit der rechten Maustaste auf den Track, wo der Abschnitt beginnen soll, und wähle Abschnitt ab hier neu planen. Der Bereich Abschnitt neu planen öffnet sich sofort links und sagt dir, was du als Nächstes anklicken sollst.
2. Klick auf den Track, wo er enden soll. Auf einer Straße, die du hin und zurück fährst, endet der Abschnitt auf dem Durchgang nach seinem Start. Der Bereich zeigt dann die neue Route und den Vergleich, die alte Linie blass darunter.
3. Unter Routen für wählst du, wie geroutet wird: Touren, Rennrad, Straße (wenig Verkehr), Gravel, Mountainbike oder Gehen (und Boot oder Kanu, sobald das Boots-Routing eingeschaltet ist). Ein geladener Track entlang eines Flusses oder Kanals wird ein paar Sekunden nach dem Öffnen erkannt und als Bootsroute bearbeitet; Straßenrouting verwenden macht das rückgängig, für Radfahrer auf dem Treidelpfad.
4. Hat BRouter andere Routen für den Abschnitt, erscheinen sie als Optionen unter Haupt, gestrichelt in eigenen Farben auf der Karte. Klick eine Option oder ihre Linie auf der Karte an, um sie zu wählen. Sie hängen an derselben Einstellung "Alternativrouten suchen" wie im Planer; schaltest du sie dort in den erweiterten Einstellungen aus, sind sie auch hier aus.
5. Zum Lenken klick auf die Karte, wo die neue Route entlangführen muss. Zieh einen Punkt, um ihn zu verschieben, klick ihn an, um ihn zu entfernen; jede Änderung routet den Abschnitt neu. Setz die Punkte auf Straßen oder Wege: Ein Punkt mitten im Feld lässt die Route zur nächsten Straße und zurück führen.
6. Vorher / Nachher schaltet die Karte zwischen dem alten Abschnitt und der neuen Linie um. Die Tabelle daneben stellt beide gegenüber: Distanz, Anstieg und Abfahrt mit der Änderung, und ein kleines Profil zeigt die Höhe beider entlang des Abschnitts (gestrichelt ist der alte).
7. Abschnitt speichern übernimmt die gewählte Linie. Deine Punkte waren nur zum Planen da, keiner davon bleibt auf dem Track. Abbrechen, der Schließen-Button des Bereichs oder Esc lassen den Abschnitt, wie er war.

• Zwischenpunkte im Abschnitt werden durchfahren und bleiben Zwischenpunkte, mit Namen und Beschreibung. Formpunkte und Abbiegungen der alten Linie in diesem Abschnitt verschwinden mit ihr; ein Track mit Abbiegehinweisen bekommt frische Hinweise für den neuen Abschnitt.
• Alles außerhalb des Abschnitts bleibt unberührt: Bei einem Track mit Abbiegehinweisen behält jeder Trackpunkt davor und danach seine eigenen Daten aus der Datei.
• Ein Rückgängig (Bearbeiten → Rückgängig) holt den alten Abschnitt zurück.
• Die Höhe für den neuen Abschnitt kommt wie bei einer geplanten Route vom Router. Die Zeiten einer Aufzeichnung werden nicht in den neuen Abschnitt fortgeschrieben.

Aufzeichnungsqualität

Eine GPS-Aufzeichnung ist eigentlich keine Linie. Sie besteht aus ein paar Tausend einzelnen Positionen, jede ein bisschen daneben, und PitStopper verbindet sie mit geraden Linien zu deiner Route. Dann ziehen zwei Dinge die Distanz in entgegengesetzte Richtungen: Die Positionen zittern links und rechts der Straße, das kommt dazu; und die geraden Linien schneiden Kurven ab, das geht weg. Aufzeichnungsqualität zeigt dir das Ergebnis und, wo dein Gerät eine eigene Summe geführt hat, was diese sagt.

Wo du es findest

• Menü Route → Aufzeichnungsqualität, für die jeweils aktive Route.
• Es erscheint auch von selbst in der Importübersicht, aber nur, wenn es etwas Erwähnenswertes gibt - siehe den Gerätewert unten.

Was die Zahlen bedeuten

• Aufgezeichnete Punkte - wie viele Positionen die Datei enthält. Ein Gerät, das jede Sekunde aufzeichnet, sammelt schon auf einer kurzen Tour ein paar Tausend.
• Aus diesen Punkten gemessen - die Distanz, die PitStopper überall sonst anzeigt. Sie ist die Summe der geraden Sprünge zwischen je zwei Positionen.
• Dein Gerät hat aufgezeichnet - nur bei FIT-Dateien. Dein Radcomputer führt eine eigene laufende Summe, oft über einen Radsensor, und immer aus etwas Besserem als verbundenen Rohkoordinaten. Meist ist das die verlässlichere der beiden Zahlen.
• Unterschied - die Lücke zwischen beiden, egal in welche Richtung. Bei einer sauberen Fahrt ist es ein Bruchteil eines Prozents und kann in beide Richtungen gehen; unter Bäumen, zwischen Gebäuden oder im Tal gewinnt das Zittern, und die Koordinaten ergeben zu viel.
• Offensichtliche Fehler gefunden - Positionen, die eindeutig falsch statt nur ungenau sind: ein Ausreißer weit neben der Straße und sofort zurück, eine Wiederholung der vorherigen Position oder eine Reihe, die herumwandert, während du im Café stillstandest.

An Straßen anpassen: vom Track zur Route

Das ist PitStoppers Track-zu-Route-Konverter. Wenn du suchst, wie man einen GPX-Track in eine Route umwandelt, einen GPS-Track an Straßen ausrichtet, einen Track ans Straßennetz anbindet oder eine Aufzeichnung per Map Matching abgleicht, ist das das Werkzeug. Es liest GPX und FIT und schreibt ein navigierbares GPX, dem Cruiser, Locus Map und andere Apps mit Navigationserweiterungen folgen können.

Umgewandelt wird das Bezugssystem. Ein Track ist eine Liste von Positionen: Er weiß, wo du warst, aber nichts darüber, was dort ist. Sobald jeder Punkt auf einer bekannten Straße liegt, lässt sich die Linie in den Begriffen des Straßennetzes beschreiben, und Abbiegehinweise, Straßennamen, Belag und eine ehrlichere Distanz ergeben sich alle aus dieser einen Änderung, statt vier getrennte Funktionen zu sein.

Zwei Präzisierungen. Es erzeugt einen navigierbaren Track statt einer GPX-<rte> und behält die Form deiner Fahrt, statt sie auf ein paar Wegpunkte zu reduzieren. Und es ist kein Router: Nichts wird neu berechnet, die Linie bleibt also genau da, wo dein Track entlangging. Deshalb kommt es auch mit einer Fahrt zurecht, die kein Planer je vorschlagen würde.

PitStopper bietet das an, wenn du eine Aufzeichnung importierst, du begegnest ihm also vielleicht, bevor du danach suchst. Ob eine Datei aufgezeichnet oder gezeichnet wurde, erkennt es an der Datei selbst: Eine FIT-Datei gibt an, ob sie eine Aktivität oder einen Kurs enthält, Herzfrequenz oder Leistung können nur gemessen worden sein, und die meisten Programme schreiben ihren Namen in die Datei. Wo nichts davon entscheidet, tun es Abstand und Zeitpunkte der Punkte. Es meldet sich nur, wenn es ziemlich sicher ist, eine gezeichnete Route wird also nie für eine verrauschte Aufzeichnung gehalten.

Das Problem zu messen ist das eine; behoben wird es mit Route → An Wege/Straßen anpassen oder demselben Eintrag im "..."-Menü der Seitenleiste. PitStopper sucht in seiner eigenen OpenStreetMap-Kopie die Wege und Straßen um deine Route, ermittelt, welche du tatsächlich genutzt hast, und zeichnet die Linie entlang dieser neu. Das entfernt das Zittern und bringt die Kurven zurück, die Form wird sauberer und die Distanz näher an dem, was dein Gerät aufgezeichnet hat.

Es funktioniert auch bei gezeichneten Routen, nicht nur bei Aufzeichnungen. Eine Route aus einem anderen Programm hat kein GPS-Rauschen, wurde aber auf dessen eigener Karte gezeichnet, und die ist sich mit OpenStreetMap nicht immer einig, wo eine Straße verläuft. Der Abgleich bringt beides in Deckung und ergänzt die Straße zwischen Punkten, die der Planer weit auseinander gesetzt hat.

• Deine Aufzeichnung wird nie verändert. Die angepasste Fassung kommt als zweite Route daneben. Vergleich sie, behalte eine, lösch eine.
• Es folgt dem Track, den es bekommt. Hast du einen Abstecher zum Laden gemacht, macht es den auch, und ob eine Straße inzwischen gesperrt ist, weiß und kümmert es nicht. Nutze danach Track bearbeiten, wenn du die Route ändern willst statt nur ihre Aufzeichnung aufzuräumen.
• Deine Daten kommen mit - Zeiten, Herzfrequenz, Leistung, Temperatur -, und eine Pause bleibt eine Pause, die Fahrt dauert also genauso lange wie vorher.
• Es sagt dir, wo es unsicher ist. Jede Stelle, an der die angepasste Linie und deine Aufzeichnung über eine nennenswerte Strecke auseinandergehen, wird gelistet und gewichtet, mit einem Klick zum Hinspringen. Ein einzelner Ausreißer wird nicht gemeldet: Das ist Rauschen, und eine Liste voller Rauschen liest man irgendwann nicht mehr. Siehe Unterschiede, die einen Blick wert sind unten.

Straßen ohne Namen in der Karte oder Stücke ganz ohne Straße - ein Strand, eine Fähre, ein Weg, den niemand kartiert hat - bleiben, wie sie aufgezeichnet wurden, statt auf etwas gezwungen zu werden, das nicht da ist.

Du kannst die Liste drucken. Exportieren → Abbiegehinweise drucken oder der Link über der Abbiegeliste erzeugt ein Blatt für die Lenkerhalterung, die Trikottasche oder das Begleitfahrzeug: jede Abbiegung mit der Straße, in die sie führt, der Distanz dorthin und der laufenden Summe, dazu eine kleine Karte jeder Kreuzung, damit sich ein mehrdeutiger Hinweis mit einem Blick klären lässt. Oben steht eine Karte der ganzen Route. Beide Bildsätze lassen sich abschalten. Die Kreuzungskarten werden aus denselben Kacheln gezeichnet wie in der App, eine lange Route braucht also ein paar Sekunden.

Der Straßenbelag kommt mit. Die Straßen wurden für den Abgleich geholt, und mit ihnen alle Tags, die OpenStreetMap hat. Deshalb funktioniert der Tab Belag im Bereich Navigationsdaten jetzt auch für einen angepassten Track, nicht nur für eine importierte Navigationsdatei: eine Liste der Abschnitte mit ihren Distanzen und ein Schalter, um sie entlang der Route einzufärben. Bei einer typischen Straßentour ist für etwa 70% ein Belag erfasst; der Rest wird als unbekannt angezeigt statt geraten, denn eine nicht erfasste Straße ist nicht dasselbe wie eine glatte.

Wenn du dich entschieden hast, bietet der Bereich drei Ausgänge, jeder mit dem Namen der betroffenen Route. Beide behalten löscht keine und lässt beide geladen. Original löschen entfernt die Aufzeichnung und übergibt deine Stopps an die angepasste Fassung, misst ihre Distanzen entlang der neuen Linie neu und gibt dieser wieder normale Farbe und Breite. Angepasste löschen verwirft den Abgleich und stellt deine Aufzeichnung wieder her, wie sie war. Beide Löschungen lassen sich rückgängig machen, und beide gehen genauso von Hand im Bereich Routen oben in der Seitenleiste.

Deine POIs werden übernommen, sobald der Abgleich fertig ist; sie gehören dann zu beiden Routen zugleich, statt kopiert zu werden. Das macht das Löschen der Aufzeichnung sicher: Ohne das würden die Stopps mit der Route verschwinden, auf der sie gefunden wurden.

Die Höhenmeter können etwas sinken. Eine Linie aus weniger, an Straßen verankerten Punkten zählt weniger GPS-Zittern als Anstieg, die Zahl sinkt also, obwohl sich die Hügel nicht bewegt haben. Weichen sie ab, werden beide Werte gezeigt, und keiner gilt als Korrektur deiner Höhenmeter.

Was gemacht wurde unten im Ergebnis klappt einen Bericht über die Arbeit auf: geprüfte gegenüber genutzten Straßenabschnitten, wie viele benannte Straßen das waren, was beim Aufräumen wegfiel, wie weit die neue Linie maximal von deiner abweicht, wie viel wie aufgezeichnet blieb, weil dort keine Straße war, die Punktzahl vorher und nachher und wie lange es gedauert hat. Ein Abgleich dauert etwa eine Sekunde; der Bericht zeigt also zum Teil, dass überhaupt etwas passiert ist, und hilft zum Teil bei der Fahrt, deren Ergebnis falsch aussieht und bei der sich die Frage stellt, was genau geändert wurde.

Was du vor der Fahrt prüfen solltest

Nach einem Abgleich listet der Bereich auch Abschnitte auf, die du vielleicht kennen solltest: private Wege oder solche ohne Zugang, Autobahnen und Hauptstraßen, Treppen, Furten, Fähren und als unbeleuchtet erfasste Straßen. Jede Zeile sagt, wo der Abschnitt beginnt und wie lang er ist. Klick eine Zeile an, um ihn auf der Karte zu sehen, oder drück Diesen Abschnitt neu planen, um Abschnitt neu planen dafür zu öffnen, mit etwas Straße auf beiden Seiten als Anschluss.

Vorerst geht es davon aus, dass du mit dem Rad unterwegs bist. Eine Hauptstraße an einer Kreuzung zu überqueren wird nicht gelistet, nur 150 m oder mehr darauf entlangzufahren, und kurze unbeleuchtete Stücke nah beieinander werden zu einem zusammengefasst. Eine Straße ohne Beleuchtungsangabe gilt nicht als unbeleuchtet, denn das lässt sich nicht sagen.

Unterschiede, die einen Blick wert sind

Ist der Abgleich fertig, vergleicht PitStopper die beiden Linien gründlich und listet jedes Stück, auf dem sie auseinandergehen. Das ist dieselbe Engine wie im eigenständigen Track-Vergleich, mit denselben Einstellungen; eine Zahl, die du hier liest, würde dir also auch dieses Werkzeug für dieselben zwei Dateien liefern.

Das ist wichtig, weil ein Abgleich auf drei verschiedene Arten danebengehen kann, und nur eine davon fällt leicht auf:

• Ein anderer Weg. Beide Linien führen von A nach B, aber nicht auf demselben Weg - der klassische Fall ist ein paralleler Radweg, der für die Straße daneben gehalten wird.
• Ein zusätzliches Stück. Die angepasste Linie führt irgendwohin, wo deine Aufzeichnung nie war. Das ist der Fall, der jemanden tatsächlich falsch schickt, deshalb steht er über den anderen.
• Ein fehlendes Stück. Die angepasste Linie lässt etwas aus, das du gefahren bist.

Jeder Fund sagt, wo er beginnt, wie lang er auf jeder Linie ist, wie weit die beiden auseinanderliegen und auf welchen OpenStreetMap-Wegen jede Linie liegt - mit Namen, wo der Weg einen hat. "Das Original liegt auf der Harpsden Road" ist eine andere Antwort als "das Original liegt auf keinem kartierten Weg", und das Zweite heißt meist, dass du den Weg verlassen hast, nicht der Abgleich die Straße.

Die Liste ist gewichtet, nicht in Track-Reihenfolge. Eine lange Fahrt kann zwanzig Funde ergeben, und in der Reihenfolge ihres Auftretens hätte jeder dasselbe Gewicht. Eine kartierte Straße ins offene Gelände zu verlassen wiegt schwerer als eine andere kartierte Straße zu nehmen; irgendwohin zu gehen, wo du nie warst, wiegt schwerer als etwas auszulassen; eine parallel zu deiner verlaufende Linie rutscht nach unten, egal wie lang; und ein Unterschied an einer Lücke in der Aufzeichnung ebenso, denn das geht aufs Konto des Empfängers. Ganz unten steht dein eigener Track, der die kartierten Wege verlässt - genau dafür ist ein Abgleich da, und das weit oben einzuordnen würde die echten Fehler unter der funktionierenden Funktion begraben.

Jede Zeile trägt ein Urteil - einen Blick wert, vielleicht oder wohl in Ordnung - und eine Nummer passend zu ihrer Nadel auf der Karte. Zeig auf eine Zeile, und das Stück leuchtet auf, über beide Linien gezeichnet, sodass du siehst, wie weit es reicht, nicht nur, wo es beginnt; zeig auf eine Nadel, und ihre Zeile leuchtet auf. Ein Klick auf eins von beiden fliegt die Karte dorthin, und der Bereich bleibt daneben offen.

Was als Abweichung zählt

Es gibt keine Schwelle, die jeden echten Unterschied meldet und kein Rauschen, deshalb versteckt der Bereich die verwendete nicht, sondern zeigt sie als drei Einstellungen, auf denen jeweils die Zahl der Funde steht:

• Genau - 30 m Abstand über 40 m. Findet echte Abkürzungen und kurze parallele Stücke, um den Preis von etwas GPS-Zittern.
• Standard - 40 m Abstand über 100 m. Die Voreinstellung, so gewählt, dass ein Waldweg nicht als falsche Straße gemeldet wird.
• Nur große - 80 m Abstand über 200 m. Nur die Fehler, über die sich zu streiten lohnt.

Genau darum steht "Genau 6, Standard 4, Nur große 3" auf den Buttons: Die vier Funde vor dir sind das Werk einer Schwelle, keine Tatsache über die Fahrt. Umschalten geht sofort und kostet nichts - der aufwendige Teil des Vergleichs hängt nicht von der Einstellung ab und wird nicht wiederholt.

Ein ehrlicher Haken. Die Zahl in Was gemacht wurde, wie weit die neue Linie von deiner abweicht, kommt aus der eigenen Bewertung des Abgleichs, die bewusst einseitig fragt: wie weit die angepasste Linie abgewichen ist, denn nur diese Richtung ist der Fehler des Abgleichs. Die Liste oben fragt beidseitig und kann deshalb mehr Stellen melden. Beides wird gezeigt, statt stillschweigend die schmeichelhaftere Zahl zu nehmen.

Abbiegehinweise aus deiner Fahrt

Ist ein Track abgeglichen, ermittelt PitStopper auch seine Abbiegungen, und die angepasste Route lässt sich als GPX mit Abbiegehinweisen exportieren, mit dem Cruiser und Locus Map navigieren können. Jeder Hinweis nennt die Straße, in die er führt - "Links abbiegen auf Mill Lane" -, direkt an der Kreuzung aus OpenStreetMap gelesen. Das ist die Antwort auf "Ich bin irgendwo Schönes gefahren, jetzt gib mir eine Wegbeschreibung dafür".

Nichts wird neu geroutet. Die Abbiegungen ergeben sich aus der Form deines eigenen Tracks, sodass auch eine Route, die kein Planer je vorschlagen würde, richtige Hinweise bekommt, und ein bewusster Umweg behält seine Abbiegungen. Wo du das Straßennetz ganz verlassen hast, gibt es den Hinweis trotzdem, nur ohne Straßennamen, statt dass er stillschweigend wegfällt.

• Die Liste ist bewusst kurz. OpenStreetMap teilt Straßen an Brücken, Belagwechseln und Gemeindegrenzen, und jede dieser Stellen als Abbiegung zu behandeln ergäbe etwa vier Hinweise pro Kilometer. Einem kurvigen Sträßchen zu folgen hieße dann viermal Abbiegen auf dieselbe Straße. Eine 53-km-Route kommt auf 35 Hinweise.
• Detailgrad im Abgleich-Bereich macht es mehr oder weniger penibel. Die Liste baut sich sofort neu auf, du kannst also zusehen, wie sich die Zahl ändert, und dort aufhören, wo die Liste so aussieht, wie du ihr folgen würdest.
• Abbiegemarker ein- oder ausblenden. Ein Schalter oben in der Abbiegeliste nimmt sie von der Karte, was sich lohnt, wenn eine abgeglichene Fahrt sechzig davon entlang der Linie verteilt hat. Zeigst du auf eine Zeile, siehst du weiterhin, wo die Abbiegung liegt.
• Kreisverkehre nennen die Ausfahrt. Statt einer Handvoll kleiner Abbiegungen rund um den Ring bekommt ein Kreisverkehr bei der Einfahrt einen Hinweis: "Nimm die 3. Ausfahrt auf Miles Way". Die Ausfahrtnummer steht auch in der exportierten Datei, in der Form, die Locus Map und Cruiser erwarten, sodass auch deine Navi-App sie ansagt. Kleine behalten ein einfaches Links oder Rechts, denn unter etwa 15 Metern Durchmesser ist Ausfahrten zählen eine seltsame Art, eine Abbiegung zu beschreiben. Mini-Kreisel, die OpenStreetMap als einzelnen Punkt statt als Ring erfasst, werden gar nicht nummeriert.
• Ein Abbiegemarker sagt dir, was er sagt, und kann zum POI werden. Zeig auf einen, und er zeigt denselben Satz wie die Liste, samt Straßenname. Klick ihn an, und ein kleiner Bereich zeigt, bei welchem Kilometer der Tour er liegt, mit einem Button POI hier hinzufügen - eine Kreuzung ist oft nicht nur zum Navigieren, sondern auch zum Merken wert, und der POI landet genau auf den Koordinaten der Abbiegung statt dort, wo du zufällig geklickt hast.
• Korrigier, was dir nicht passt. Öffne Navigationsdaten, und jede Abbiegung hat einen Stift zum Ändern des Hinweises und einen Mülleimer zum Entfernen. Eine Kreuzung, die die Karte als weite Kurve zeichnet, oder eine Abbiegung auf einen Parkplatz, über die du lieber nichts hören willst, ist mit einem Klick erledigt. Fehlt eine Abbiegung, auch auf einer geplanten Route, klicke mit der rechten Maustaste auf die Linie und wähle Abbiegung hier hinzufügen oder ändern: Auf der Karte öffnet sich am nächsten Trackpunkt ein Kästchen, seine Pfeile gehen einen Punkt vor oder zurück, und seine Liste setzt die Abbiegung dort. Ein Rechtsklick auf das Höhenprofil bietet dieselbe Liste in seiner Leiste. Klicke auf das Symbol einer Abbiegung auf der Karte, um sie dort zu ändern oder zu entfernen. Rückgängig nimmt jeden dieser Schritte zurück.
• Abbiegungen aus einer importierten Datei lassen sich nicht bearbeiten, weil deren Track genau so wieder exportiert wird, wie er ankam. Die Liste zu ändern würde ändern, was du siehst, aber nicht, was du bekommst.

Ein anderer Detailgrad erzeugt die ganze Liste neu; stell ihn also zuerst ein und korrigiere danach einzelne Abbiegungen.

Geplante Routen

Eine Route, die du im Planer gezeichnet oder von einem Tourismusverband heruntergeladen hast, hat keine Zeiten pro Punkt und wurde nie von irgendetwas aufgezeichnet. Darin gibt es kein GPS-Rauschen zu messen, und der Bereich sagt das, statt eine Zahl zu erfinden.